Saturday, September 25, 2021

tips dan cara memperbaiki kipas radiator mobil

Kipas radiator memiliki peran penting bagi sistem pendingin mesin. Kipas radiator mempercepat proses pendiginan air sehingga air yang bersuhu dingin di dalam radiator ini bisa kembali di sirkulasikan ke dalam mesin. Tanpa kipas raditaor yang berufungsi dengan baik, maka temperatur mesin menjadi cepat panas dan mudah overheat.

Di mobil, terdapat dua model penggerak kipas radiator. Ada yang model elektrik dan adapula yang menggunakan tali kipas. Masing-masing model kerap mengalami masalah dengan penyebab yang berbeda-beda, namun tetap memiliki efek yang sama yaitu jika rusak akan menyebabkan mesin overheat.

Cara memperbaiki kipas radiator mobil

Nah pada artikel kali ini, kita akan berbagi tips dan cara memperbaiki kipas radiator mobil yang mati khususnya tipe elektrik. Bagaimana caranya, simak tips dan cara memperbaiki kipas radiator mobil dibawah ini

1. Perhatikan kondisi fisik kipas radiator beserta motornya


periksa kondisi fisik kipas radiator beserta motornya

Untuk memperbaiki kipas radiator mobil yang tidak mau berputar, maka kita perlu memperhatikan kondisi fisik kipas radiator beserta motornya terlebih dahulu.

Jika pada kipas radiator terlihat retak, patah, meleleh, maka jalan terbaik adalah dengan mengganti kipas radiatornya. Kondisi kipas radiator yang meleleh, retak dan patah bisa menimbulkan masalah bunyi-bunyian yang berisik dan tidak nyaman saat radiator berputar.

Selain itu, perhatikan juga kondisi dari motor kipas raditator. Untuk mengeceknya silahkan putar kipas radiator dan perhatikan putaran kipas tersebut. Jika putaran radiator terasa berat dan terdengar bunyi berisik, maka motor kipas radiator ini sudah menunjukkan masalah dan juga perlu diganti.

Jika tanda-tanda fisik kipas radiator beserta motornya ini terlihat normal dan wajar-wajar saja, maka lakukan langkah selanjutnya untuk memeriksa fuse / sekring kipas radiator.

2. Periksa sekring kipas radiator.


periksa sekring motor kipas radiator

Sekring kipas radiator yang putus menyebabkan arus listrik dari aki tidak dapat mengalir ke motor kipas radiator. Akibatnya kipas radiator tidak dapat berputar. Oleh karena itu, periksalah kondisi sekring kipas radiator ini dengan seksama.

Umumnya, posisi sekring kipas radiator ini tergabung bersama didalam sebuah fusebox (kotak sekring). Letaknya ada yang diruang mesin dan ada yang di dalam kabin mobil. Adapun kode sekring untuk kipas radiator ini umumnya berkode RAD, MOTOR FAN, RAD FAN, dll.

Sedangkan untuk ukuran batas arusnya sangat variatif, tergantung jenis dan model kendaraan tersebut. Sebagai contoh, sekring untuk kipas radiator mobil avanza tahun 2011-2014 memiliki kode RAD dengan ukuran sebesar 30 Ampere. (lihat pada tabel no 21 pada artikel arti kode sekring mobil toyota avanza yang sudah pernah kita posting sebelumnya)

Jika sekring motor kipas radiator ini terlihat kehitam-hitaman dan pada bagian dalamnya terlihat putus, maka ini menandakan bahwa fuse / sekring kipas radiator sudah mati dan perlu diganti dengan yang baru.

Namun jika tidak putus maka pemeriksaan kipas radiator mobil ini dilanjutkan pada bagian relay motor kipas radiator.

Baca juga :

3. Periksa relay motor kipas radiator


periksa relay motor kipas radiator mobil

Relay motor kipas radiator berfungsi sebagai saklar elektromagnetik yang digerakkan berdasarkan perintah ECU. Ketika ECU memerintahkan kipas untuk berputar, maka aliran listrik akan mengalir dari ECU ke terminal 85 dan 86 pada relay kipas radiator ini.

Saat arus listrik mengalik di terminal 85 dan 86, maka secara otomatis akan menarik saklar terminal 30 dan 87 sehingga arus listrik dari aki mobil dapat langsung menuju ke motor radiator dan memutar kipas radiator.

Untuk pemeriksaan relay, sebaiknya dilakukan dengan menggunakan Avometer untuk memeriksa kontak antara terminal 30 dan 87. Untuk pemeriksaannya seperti berikut, pasang kabel avo meter di terminal 30 dan 87 relay, posisikan saklar AVO di posisi OHM. Hubungkan terminal 85 dan 86 relay kipas radiator ke masing-masing terminal aki mobil.

Saat terminal 85 dan 86 relay dihubungkan ke aki, maka terminal 30 dan 87 seharusnya saling terhubung (jarum pada avometer akan bergerak ke 0 ohm) . Kondisi ini menunjukkan relay dalam kondisi baik.

Kalau anda tidak memiliki avometer, anda bisa mencoba menukar relay tersebut dengan relay sejenis yang umumnya sama dan digunakan untuk keperluan komponen lain seperti relay AC ataupun relay Headlamp untuk memastikan relay baik atau tidak.

4. Mengetes motor kipas radiator dengan arus listrik


tes motor kipas radiator mobil dengan aki mobil

Langkah selanjutnya dalam memperbaiki kipas radiator mobil adalah dengan mengetes kipas radiator dan motornya dengan arus listrik langsung dari aki mobil. Ada beberapa cara untuk mengetes kondisi kipas ini yaitu :

A. Menggunakan kabel yang dipasang langsung ke motor kipas

Cara ini merupakan cara yang paling aman utuk mengetes putaran kipas radiator beserta motornya. Anda membutuhkan sepasang kabel plus (merah) dan kabel minus (hitam) yang dipasangkan langsung ke soket motor kipas radiator.

Setelah soket pada motor kipas dipasang kabel, tempelkan kabel merah (plus) ke positif aki, dan kabel hitam (minus) ke negatif aki. Setelah kedua kabel tadi disambungkan ke aki, maka seharusnya motor dan kipas radiator ini dapat berputar.

Jika motor dan kipas radiator tidak mau berputar, ini menandakan bahwa motor kipas sudah mati dan perlu dilakukan penggantian dengan motor kipas radiator yang baru.

B. Menjumper dari socket kaki relay kipas radiator di fusebox

Jika kita tidak memiliki kabel panjang plus dan minus untuk menjumper motor kipas langsung ke aki, maka kita dapat memanfaatkan terminal relay untuk kipas radiator. Cara ini terbilang lebih mudah, namun butuh ekstra kehati-hatian dan jangan sampai salah dalam melakukannya karena bisa berimbas pada kerusakan ECU.

Disini kita perlu mengetahui mana terminal relay yang digunakan sebagai arus battery dan mana yang digunakan untuk beban / kipas radiator. Umumnya relay menggunakan terminal 30 sebagai tempat arus battery, sedangkan untuk beban ada pada terminal 87. Kode 30 dan 78 ini juga bisa dilihat pada bodi relay motor kipas radiator. (baca : fungsi relay mobil dan cara kerjanya).

Hubungkan dengan seutas kabel antara terminal 30 dengan terminal 87 pada socket relay motor kipas radiator. Lalu ON-kan kunci kontak. Jika motor kipas radiator bisa berputar, ini menandakan bahwa relay sudah tidak baik lagi kondisinya dan perlu diganti.

Jika seluruh pemeriksaan diatas hasilnya dalam kondisi baik dan bagus, sudah seharusnya kipas radiator mobil sudah dapat berfungsi normal.

Namun, jika kipas radiator masih belum bisa berputar, masih ada 2 kemungkinan yang bisa diperiksa yaitu water temperatur sensor dan ECU. Khusus untuk pemeriksaan ECU dibutuhkan alat scanner untuk membaca faulty code dan data stream saat sensor bekerja.

Oleh karena itu, jika pemeriksaan diatas sudah dilakukan dan kipas masih belum bisa berputar otomatis sesuai kerja mesin, maka ada baiknya untuk memeriksakan mobil anda ke bengkel terdekat terpercaya yang memiliki alat pemeriksaan lebih lengkap.

Friday, September 24, 2021

perawatan transmisi otomatis mobil agar tetap awet dan tahan lama

Menggunakan mobil bertransmisi otomatis memang terasa lebih nyaman, terlebih jika kita harus melaju dijalan yang kondisi lalu lintasnya padat merayap. Rasa pegal dan capek pada kaki kiri tidak lagi kita rasakan, karena pada mobil bertransmisi otomatis sudah tidak ada pedal koplingnya. Jadi, kita cukup mengatur pedal rem dan pedal gas, maka mobil bisa bergerak dengan sendirinya.

Meskipun mobil transmisi otomatis terasa lebih nyaman, namun dalam hal perawatannya, membutuhkan kedisiplinan dan keteraturan yang tidak boleh dilanggar, seperti misalnya terlambat melakukan penggantian oli transmisi otomatis.

Keterlambatan mengganti oli transmisi otomatis bisa langsung membuat masalah pada transmisinya seperti contohnya selip ataupun nyentak saat pindah gigi.

Namun, perawatan transmisi otomatis ini tidak hanya sebatas pada oli transmisi otomatisnya saja, ada beberapa hal penting lainya yang perlu dilakukan untuk menjaga agar transmisi otomatis bisa tetap awet dan tahan lama. Berikut adalah perawatan transmisi otomatis mobil agar tetap awet dan tahan lama..

perawatan transmisi otomatis

1. Panaskan mobil sebelum digunakan


Secanggih apapun sistem transmisi otomatis yang dipakai di mobil, sebaiknya anda perlu untuk memanaskan mobil sebelum digunakan, meskipun itu dilakukan hanya 2 menit saja.

Perlu di ketahui bahwa saat ini, transmisi otomatis mobil hampir seluruhnya masih mengandalkan sistem hidrolis. Sistem hidrolis ini sangat mengandalkan oli matic untuk menciptakan tekanan serta untuk melumasi bagian-bagian pada komponen transmisi otomatis.

Suhu udara yang dingin dan mobil yang dalam posisi off, mengakibatkan seluruh minyak pelumas (termasuk oli matic) akan turun ke bak penampungan oil. Selain itu, oli juga akan sedikit mengental akibat suhu yang dingin tadi.

Oleh karena itu, diperlukanlah sedikit waktu agar oli matic ini dapat sepenuhnya bersirkulasi ke seluruh komponen di dalam transmisi otomatis saat mobil akan digunakan. Satu-satunya cara untuk memastikannya adalah dengan memanaskan mobil sebelum digunakan.

Dengan memanaskan mobil sebelum digunakan, setidaknya kita sudah memberikan waktu dan kesempatan pada oli matic untuk bersirkulasi pada komponen-komponen terpenting dalam transmisi otomatis. Hal ini tentunya akan menjaga komponen transmisi otomatis menjadi leih awet.

2. Lakukan service berkala secara rutin dan teratur


Untuk merawat transmisi otomatis mobil agar tetap awet selanjutnya adalah lakukan service berkala secara rutin dan teratur. Service berkala ini bertujuan untuk mengantisipasi kerusakan dini pada transmisi otomatis akibat penggunaan.

Setidaknya, ada beberapa pekerjaan yang dilakukan untuk merawat transmisi otomatis saat service berkala seperti :

  • Pemeriksaan kondisi oli matic (umum dilakukan di kelipatan 10.000 km). Pemeriksaan ini bertujuan untuk memastikan oli matic selalu dalam kondisi yang bagus secara kualitas dan kuantitas. Jika kualitas oli matic sudah tidak bagus (seperti berwarna kehitaman atau coklat susu) maka perlu segera dilakukan perbaikan dan penggantian oli matic.

  • Penggantian oli matic (umum dilakukan di kelipatan 40.000 km atau sesuaikan dengan buku petunjuk service di kendaraan anda). Penggantian ini merupakan langkah perawatan untuk menjaga sistem pelumasan pada komponen transmisi otomatis tetap bagus dan dapat diandalkan.

  • Penggantian filter oli matic (umum dilakukan di kelipatan 80.000 km atau sesuaikan dengan buku petunjuk service di kendaraan anda). Pada kurun waktu tertentu, filter oli matic juga perlu diganti (meskipun sifatnya lifetime). Hal ini bertujuan untuk memastikan oli matic yang masuk ke komponen transmisi otomatis selalu dalam kondisi yang benar-benar bersih.

  • Pemeriksaan dan scanning Transmission Control Unit (TCU) untuk memastikan kinerja seluruh sensor dan aktuator pada transmisi otomatis bisa bekerja sesuai dengan standard spesifikasi kerjanya.


Dengan melakukan service berkala secara rutin dan teratur, setidaknya kita sudah memperhatikan perawatan transmisi otomatis secara benar sehingga diharapkan transmisi otomatis bisa awet dan tahan lama untuk digunakan.

3. Posisikan tuas transmisi secara tepat selama berkendara


Setelah service berkala dilakukan, untuk merawat transmisi otomatis agar awet dan tahan lama adalah dengan memperhatikan cara menggunakan tuas transmisi agar selalu sesuai dengan kondisi jalan dan waktu pemakaian.

Artinya kita perlu memposisikan tuas transmisi secara tepat seperti misalnya, setiap berhenti sebentar untuk kemudian jalan lagi, ada baiknya kita memindahkan tuas ke posisi netral (N). Jika kita ingin berhenti lama dan parkir, maka posisikan tuas ke posisi park (P).

Atau, ketika kita sedang mengemudi dijalan tanjakan yang curam, maka memindahkan tuas persneling dari posisi D ke posisi 2 atau L juga ikut membantu dalam merawat transmisi otomatis agar tetap awet dan tahan lama.

Ada baiknya bagi anda untuk mempelajari kembali penggunaan tuas transmisi otomatis sesuai dengan petunjuk yang umum ada di buku panduan dan penggunaan kendaraan (owner's manual).

Baca juga :

4. Kemudikan mobil dengan baik dan benar


Hal berikutnya yang diperlukan sebagai langkah perawatan transmisi otomatis adalah mengemudikan mobil dengan baik dan benar. Maksud kami disini adalah gunakan mobil sesuai aturan dan peruntukan penggunaannya.

Ada beberapa kondisi yang kerap membuat pengguna penasaran dan ingin mencoba-coba hal baru pada kendaraannya, dan ternyata... tindakan tersebut bisa mempercepat kerusakan transmisi otomatis, seperti misalnya :

  • Tancap gas secara tiba-tiba dari posisi berhenti (sprint)

  • Memindahkan tuas persneling ke posisi R saat mobil melaju kedepan

  • Mematikan mesin mobil secara tiba-tiba saat mobil masih melaju kencang dijalan

  • Mobil matic bukan SUV dipaksa melaju di jalan yang berlumpur dan penuh kubangan.


Kondisi-kondisi diatas bisa dibilang bahwa penggunaan mobilnya tidak baik dan tidak benar sehingga dapat mempercepat kerusakan pada transmisi otomatis. Oleh karena itu, sebagai langkah untuk melakukan perawatan transmisi otomatis yang baik adalah dengan mengemudikan mboil dengan baik dan benar serta sesuai dengan cara-cara penggunaannya.

5. Segera ke bengkel saat terasa ada kendala pada transmisi otomatis


Langkah terakhir dalam merawat transmisi otomatis adalah dengan segera pergi ke bengkel saat terasa ada kendala pada transmisi otomatis. Ini artinya, tidak menunda-nunda perbaikan yang diperlukan saat transmisi otomatis mulai bermasalah,

Berikut beberapa contoh kondisi yang kerap terabaikan untuk melakukan pemeriksaan pada transmisi otomatis :

  • Saat lampu netral di dashboard berkedip-kedip (menandakan ada masalah pada oli transmisi)

  • Saat mesin mengalami overheat (oli transmisi biasanya ikut rusak kerna panas akibat mesin overheat)

  • Terjadi rembesan atau kebocoran oli matic (oli berkurang dan kualitasnya mulai turun)

  • Mobil terasa nyentak saat tuas transmisi di geser ke posisi lainnya. (perlu scanning dan pemeriksaan secara lengkap)


Kondisi-kondisi tersebut kadang kerap terabaikan karena umumnya terjadi hanya sesekali saja atau tidak langsung berdampak pada transmisi otomatisnya. Meskipun begitu, kondisi diatas sangat mempengaruhi kinerja dari transmisi otomatis (khususnya yang berhubungan dengan oli matic).

Oleh karena itu, pemeriksaan segera pada transmisi otomatis apabila mulai terasa ada keluhan sangat perlu dilakukan, tentunya dalam rangka melakukan perawatan transmisi otomatis agar transmisi bisa lebih awet dan tahan lama.

Wednesday, September 22, 2021

Mobil Nasional yang perlu kalian kenal

Mobil Nasional yang aku ketahui yaitu, industri mobil yang komponen, mesin, perakitan seluruh berada di Indonesia. Mobil nasional biasa disebut oleh masyarakat yaitu "Mobnas" yang berasal berasal dari singkatan kata Mobil nasional.
Timor S515

Sejarah awal mobil nasional brawal berasal dari tahun 1970-an, di mana keinginan masyarakat dapat mobil yang sudah tinggi dan perekonomian yang sudah berangsur membaik. Pemerintah pun menyita langkah yang di mana membuahkan suatu kebijakan untuk mengolah mobil masal untuk mencukupi kebutuhan mobil dalan negeri.

Toyota Kijang

Mobil legendaris dan ikon mobil indonesia ini pertamakali di perkenalkan pada l9 Juni 1975 di dalam event Pekan Raya Jakarta 1975, mobil ini disebut orang dengan nama "Mobil Doyok" sebutan yang diambil berasal dari sebuah serial kartun bertokoh Doyok pada harian Pos Kota. Mobil ini meskipun merek Toyota,  yang berasal berasal dari Jepang tapi, jangan kira kalo mobil ini diimpor berasal dari jepang atau kompnen berasal dari jepang.... Pembuatan dan perakitan mobil ini seluruhnya dijalankan di Indonesia, Komponen bodi dan mesinnya seluruhnya berasal berasal dari Indonesia.

Sejak tahun 1975 dan waktu ini merupakan salah satu type Toyota yang sukses secara komersial sampai sekarang. Sehingga beraneka varian dan generasi mobil ini mampu ditemukan dengan enteng di seluruh pelosok Indonesia.

Maleo

Mobil Maleo ini mobil yang tetap di dalam wujud blue print atau prototype. Dikomandokan oleh BJ Habibie yang di harapkan langsung meluncur pada tahun 1996 dengan harga yang terjangkanu yaitu Rp.30juta pada hari itu. Namun sayang dana untuk itu kemudian tersedot oleh proyek mobnas Timor punya Tommy Suharto anak bungsu presiden Suharto, supaya proyek mobnas Maleo pun terhenti.

Timor

Timor merupakan mobil nasional yang paling tenar salah satu mobil nasional yang dulu ada, diluncurkan pada pertengahan tahun 1990-an. Mobil ini memang mobil asal korea yaitu kia sephia yang di nasionalisasikan oleh putra mantan presiden yaitu Tommy Suharto. Dengan mengusung mesin DOHC dan SOHC berkapasitas 1500 cc. Bahkan pada media cetak harian Jakarta pada waktu peluncuran mengutip artikel yang berjudul "Timor, harga haahh.. layanan waahh..." Ya... karena mobil ini setahu aku mirip dengan harga Rp120juta mobil sedan sekelas dan sejamannya, Wow..!! barangkali saat ini kira-kira 250 jutaan.... Mobil Timor type S515i ini memang sudah di prediksikan penerus generasinya, yaitu mobil Timor S2, tapi sayang waktu kekuasaan Presiden Suharto jatuh pada tahun 1998 waktu Indonesia mengalami krisis moneter, Mobil Nasional ini gulung tikar alias bankrut.

Mobi Timor waktu ini tetap banyak berlalu-lalang di jalan raya, orang-orang pilih mobil ini karena perawatannya mudah, harga pasaran stabil, suku cadang banyak dan murah, dan juga enak dibawa keluar kota dan jarang kena masalah, lalu irit pula....


Texmaco Macan

MACAN adalah Kendaraan berjenis minibus atau MPV dengan kapasitas mesin 1.800 cc berasal dari PT. Texmaco. Dalam mengeluarkan mobil ini PT. Texmaco menggandeng Mercedes Benz, tercatat satu unit prototype sudah dipamerkan di arena pekan Raya Jakarta pada pertengahan tahun 2001, tapi belum sempat diproduksi masal PT. Texmaco bangkrut karena krisis moneter pada 1997-1998.
yahh... begitulah... Bukan cuma KIA atau Hyundai, Mercedes-Benz pun turut digandeng...

Esemka


Esemka adalah produk mobil hasil rakitan siswa-siswa Sekolah Menengah Kejuruan yang bekerja mirip dengan institusi di dalam negeri dan lebih dari satu perusahaan lokal dan nasional. Kandungan komponen lokal (dalam negeri) berkisar antara 50%-90%.


Beberapa tahun belakangan ini tepatnya pada tahun 2010 ke atas, dunia otomotif di hebohkan oleh meluncurnya mobil di dalam negeri, yang merupakan hasil berasal dari tangan siswa SMK dan dirakitnya pula di sekolah mereka sendiri. Dengan bekal Joko Widodo Wali kota Surakarta sebagai tokoh iklannya. Esemka mampu dicermati oleh publik sebagai penerus Mobil Nasional.

Mobil Esemka membuahkan lebih dari satu type diantaranya :


  • Esemka Rajawali R2
  • Esemka Rajawali
  • Esemka Digjaya
  • Esemka Bima
  • Esemka Surya
  • Esemka Hatcback
  • Esemka Zhangaro
  • Esemka Patua
Semua type mobil ini, dirakit oleh SMK yang berbeda-beda, seperti mesin, bodi, sasis dan lain-lain. Harga yang di tawarkan pun lebih tidak mahal kecuali diandingkan harga pasaran mobil impor. berkisar harga 50-150 jutaab, tergantung model, type kendaraaan, dan mesin.

Sebenarnya tetap banyak mobil nasional yang belum dibahas, seperti kancil, Gea, komodo, tawon dan lain-lain.

Semoga negara kami mempunyai mobil nasional dan kecuali sudah formal tersedia di pertahankan untuk jaman depan. Tidak cuma mengolah untuk Indonesia saja, tapi sampai keluar negeri, dan supaya masyarakat beroleh mobil yang tidak mahal tapi keamanan, kenyamanan terjaga dan awet...pastinya... -_- biar kami tidak menyusahkan rakyat dapat mobil impor yang digerogoti oleh pajak yang besar.

"Kalo buatan sendiri bisa? kenapa tetap milih yang orang lain?"

Monday, September 20, 2021

Salah Kaprah Perilaku Berkendara, Mitos atau Fakta


SEPELE BERAKIBAT PATAL


Sampai saat ini, masih kerap ditemui perilaku pemilik mobil yang salah kaprah. Hal ini bersumber dari mitos atau bahkan kebiasaan yang salah, tapi terjadi secara berulang-ulang dan turun temurun. Namanya saja mitos, pasti takdisertai dengan alas an teknis yang benar.
Salah satu contoh, peilaku menghidupkan mesin dipagi hari. Padahal, untuk mobil-mobil baru dengan mesin modern sudah menggunakan teknologi tinggi. Sehingga, tak perlu ritual ini. Bukan saja tak perlu, tapi justru lebih banyak bahayanya dari pada manfaatnya. Seperti :

1. Menghidupkan di garasi dalam ruang tertutup, ini akan mengakibatkan pembuangan gas sisa pembakaran berbahaya karena gas yang keluar mengandung CO gas beracun yang berbahaya bagi kesehatan bahkan dapat menimbulkan kematian.

2. Setidaknya dengan memanaskan mesin akan membuang-buang bahan bakar.

Begitupun habiat atau kebiasaan ketika mematikan mesin. Masih banyak yang menggeber-geber pedal gas hingga putaran di atas 3000 rpm berkali-kali sebelum mesin mati. Kebiasaan pada mobil lama ini, dipercaya membuat umur aki lebih awet. Karena saat mobil akan terparkir, arus listrik di aki tak bakal tekor karena ada tambahan arus dari alternator sesaat sebelum mesin dimatikan. Benarkah…?
Tak Cuma itu, masih banyak ragam kesalahan yang kelihatanya sepele, tapi justru berdampak pada kerusakan yang lebih besar. Imbasnya, berbuntut pada ongkos perbaikan yang lebih mahal.

Apasajakah yang perlu diperhatikan….!

1. PEMANASAN MESIN


PEMANASAN MESIN

Masih banyak yang sering melakukan ritual “manasin mesin” sebelum mobil dipakai beraktivitas. Jika sering melakukan hal ini, sebaiknya tidak terlalu lama, sebab hanya akan membuang-buang bahan bakar saja.

Ritual ini dilakukan untuk memberi kesempatan supaya oli dapat melumasi setiap bagian dengan baik. Sebenarnya dipanasin atau tidak, oli tetap melekat di komponen yang ada, terlebih jika hanya didiamkan beberapa jam saja.

Sebenarnya, secara tidak sengaja dan tak disadari proses memanasin mesin ini tetap dilakukan pemilik mobil. Ketika akan membuka atau menutup pintu pagar rumah, mesin menyala, sudah masuk tahap persiapan. Berikutnya, saat keluar dari garasi dan komplek perumahan, kecil kemungkinan mobil akan langsung dipacu dalam keadaan kencang. Pasti perlahan terlebih dahulu, ini juga masuk salah satu proses tersebut.

Nah dari proses ini, berarti manasin mesin digarasi tidak perlu terlalu lama lagi. Selain boros bensin, juga menyumbang polusi asap dan bau di rumah sendiri. Terutama jika ventilasi garasi tidak terlalu baik.

2. ANGKAT WIPER


2. ANGKAT WIPER


Masih banyak dijumpai pemilik yang mengangkat wipernya saat parkir. Alasanya supaya karet wiper tidak rusak karena kena panas, debu dan lainya. Padahal ritual ini tidaklah benar. Diangkat atau tidak, karet wiper akan tetap terkena panas atau debu. Kecuali dilepas dahulu, masukin dalam tas dan bawa masuk ke kantor, tapi repot kan…!

Untuk merawat wiper , tak perlu sampai repot begitu. Dengan perilaku tersebut , yang akan terkena dampak justru per yang ada di batang wiper.” Nantinya per bias menjadi lemah, yang mengakibatkan tekanan batang wiper ke kaca justru melemah. Daya sapu wiper jadi tidak maksimal.

Solusi terbaiknya, tetap biarkan saja woper menempel di kaca selama mobil parker. Yang justru membersihkan kaca dari kotoran. Jika banyak debu, sebaiknya usir sekaligus menggunakan air supaya tidak merusak kaca.

3. MESIN HIDUP SAAT ISI BBM


3. MESIN HIDUP SAAT ISI BBM


Masih banyak dijumpai mobil mengisi bahan bakar di SPBU dengan kondisi mesin menyala. Padahal, perilaku ini berisiko menimbulkan kebakaran. Sudah banyak contoh nyata. Sebuah mobil yang terbakar di SPBU Sentul City Bogor beberapa waktu lalu adalah bukti kongkrit. Mobil jenis MPV ini terbakar ludes, kuat dugaan karena terjadi korsleting pada kelistrikan yang menyambar uap bahan bakar saat pengisian bahan bakar, banyak kejadian-kejadian hal serupa terjadi.

Saat mesin mobil hidup, maka semua kelistrikan pun bekerja. Kebakaran bisa dipicu dari korsleting pada kabel yang rusak dan menghasilkan percikan api. Api inilah yang berpotensi menimbulkan kebakaran. Jadi, sebaiknya matikan mesin mobil pada saat mengisi bahan bakar.

4. MATIKAN AC SEBELUM MEMATIKAN MESIN


4. MATIKAN AC SEBELUM MEMATIKAN MESIN


Masih banyak dijumpai, menghidupkan mesin, tapi pendingin ruangan (AC) sudah menyala. Hal ini karena banyak pengemudi yang lupa mematikan AC sebelum mematikan mesin. Selain itu, ada juga yang sengaja menyalakan AC untuk mengusir udara panas di kabin, sebelum menyalakan mesin. Alasanya, untuk menghemat bahan bakar.

Padahal, perilaku ini sangat merugikan, berdampak pada aki dan juga compressor AC. Saat kunci kontak posisi ON dan AC menyala, maka sumber listrik dari aki akan terkuras. Padahal aki belum menerima asupan arus listrik dari alternator. Bila ini dilakukan berulang-ulang, bisa menyebabkan umur aki pendek.

Selain itu, ketika menghidupkan mesin, maka beban mesin langsung berat, karena harus langsung menggerakkan compressor AC. “ Sebaiknya nyalakan mesin dalu sampai putaran mesin idle, baru kemudian menyalakan AC. Dengan begitu, usia komponen mesin dan compressor lebih awet”.

5. LANGSUNG STARTER



Coba diingat-ingat, bagaimana kebiasaan menghidupkan mesin? Apakah memutar kunci kontak langsung ke starter, atau berhenti beberapa detik di posisi “ON”? Setiap mobil memiliki ketentuannya masing-masing. Ada yang menunggu, tapi ada juga yang bisa langsung start. Maka itu penting untuk mengenal mobil serta membaca buku panduan.

Dengan menunggu beberapa detik, membuat beberapa komponen yang mengandalkan elektrikal dan perintah computer berjalan dengan baik. Salah satu proses menunggu ini yakni membiarkan pompa bahan bakar berada dalam keadaan “siap” untuk bekerja.

Contoh mobil yang harus menunggu untuk start yaitu Toyota Kijang Innova Diesel. Dalam bukunya disebutkan sebelum start harus menunggu symbol indicator pemanas awal mesin (berlambang rambut diikat dua) padam terlebih dahulu. Lalu, bagi mobil yang bisa langsung ke posisi start, biasanya komponen-komponen yang ada sudah memiliki kekuatan yang berbeda. Salah satu contoh, slang-slang bahan bakar. Memiliki tekanan yang baik.

Jika ingin mengunggu sebelum start, pastikan ada beberapa lampu yang padam. Seperti Indikator ABS, Elektrik Power Steering, T-Belt, Check Engine (mobil yang sudah injeksi), dan lainya. Selain lampu biasanya diikuti dengan bunyi.

Tidak ada salahnya menunggu, toh waktu yang dihabiskan juga tidak lama, kurang dari 5 detik.

6. MENGENCANGKAN MUR BAN


6. MENGENCANGKAN MUR BAN


Pernah kesulitan membuka mur roda/ban saat ban kempis? Coba ingat-ingat bagaimana proses pengencanganya. Masih banyak yang salah saat mengencangkan mur ban. “Paling banyak diinjak. Maksudnya supaya kencang. Padahal ini tidak tepat”.

Dengan menggunakan kunci ban, lakukan pengencangan seperlunya saja. Bagaimana indicator pengencanganya? “sampai putaranya sudah habis atau berat, itulah saatnya berhenti, tidak perlu diinjak segala, apalagi, ketika dipakai sekian lama, pasti panas akibat pemakaian atau jalan akan membuat besi memuai. Efeknya pasti mur roda akan lebih kencang lagi.

Ketika kita melakukan pengencangan pastikan mur terhadap baut tidak miring, sebab jika miring bias merusak drat dikeduanya membuat mur dan baut jadi jelek sehingga tidak bisa dibuka.

Hal lain yang bisanya salah, ketika melakukan pengencangan mur roda, ekstension kunci roda dibuat panjang. Tenaga yang diterima oleh mur jadi sangat berlebih. Ekstension kunci roda, atau atau pemanjangan kunci roda hanya dipakai untuk membuka mur roda, itupun kalau terlalu keras.

7. HEAD UNIT HIDUP SAAT MENGHIDUPKAN MESIN


7. HEAD UNIT HIDUP SAAT MENGHIDUPKAN MESIN

Matikan head unit sebelum mematikan mesin. Hal ini untuk menghindari system audio hidup, mobil distarter, maka terjadi lompatan arus listrik yang besar. Ketika system audio sudah menyala, maka arus yang berlebih ini bisa menghantam system audio.

Resiko teringan , arus listrik ini akan menghantam power pada head unit yang bisa membuat kerusakan pada head unit.Terlebih untuk mobil yang system audionya sudah menggunakan power amplifier. “Rata-rata kerusakan power disebabkan oleh perilaku ini. Mendeteksinya gampang , saat head unit dinyalakan, maka akan timbul suara ngejeleduk pada speakcer. Duk…duk…. Ini pertanda power amplifier bermasalah.

8. GEBER GAS SEBELUM MATIKAN MESIN


8. GEBER GAS SEBELUM MATIKAN MESIN

Menggeber gas sebelum mematikan mesin banyak ditiru dari arena balap zaman dulu. Di dunia balap, langkah ini dilakukan untuk untuk melihat warna busi setelah melakukan setting mesin dan dicoba mobil di sirkuit. Dengan melihat warna busi, diketahui apakah campuran bahan bakar terlalu kaya atau miskin.

Sayangnya, metode ini masih banyak dipakai pada pemilik mobil harian, Padahal, hal ini berpotensi merusak mesin. Khususnya mesin Diesel yang dilengkapi dengan turbo.

Dengan menggeber di rpm tinggi, maka turbo akan aktif. Ketika melakukan konpresi, turbin berputar hingga 150.000 putaran tiap menit (rpm) atau 30 kali putaran mesin pada umumnya. Jadi, temperature turbo juga melesat naik, ketika bersentuhan dengan gas buang. Untuk membantu proses pendinginan, menggunakan oli mesin yang disirkulasikan dengan pompa oli.

Nah, bila dimatikan mendadak, maka pelumas akan terjebak dan terbakar serta berubah menjadi keras. “lalu saat mesin dinyalakan dan turbo bekerja, pelumas menjadi ampelas dan merusak sil dan bushing. Sil rusak, oli pun masuk ke ruang bakar. Inlah pangkal dari penyaki.

Sunday, September 19, 2021

cara mengetahui spesifikasi pelek mobil

Jika kita berbicara mengenai kendaraan roda empat, maka tak akan lengkap rasanya jika kita tidak membahas mengenai pelek atau yang sering kita sebut dengan velg mobil tersebut.

Setiap mobil tentunya memiliki pelek yang berperan untuk mendukung kinerja atua fungsi roda agar mobil kita bisa berjalan atau bergerak, terkecuali jika memang mobil tersebut diciptakan khusus tidak menggunakan mekanisme roda seperti hooverboard tentunya.

Dan baik itu roda atau ban dan pelek tersebut adalah dua hal yang tidak dapat dipisahkan fungsi dan peranannya. Dan untuk meningkatkan penampilan dari mobil tersebut, maka pelek ini seringkali dilakukan penggantian atau modifikasi, untuk mendongkrak performa mobilnya dar pelek yang standar atau original ke pelek yang lebih keren.

Penggantian pelek dari pelek original atau OEM ( Original Equipment ) , dengan pelek yang lain sesuai dengan selera dan keinginan pemiliki mobil tersebut, akan menjadikan penampilan mobil anda memang sangat berbeda dan tampil lebih keren.

Proses modifikasi pelek ini juga beragam, anda bisa menggantinya dengan prodak aftermarket, atau bisa juga melakukan substitusi dengan pelek OEM dari mobil yang lain.

Hal seperti ini tentunya sah sah saja ya sobat, namun yang jelas proses modifikasi pelek tersebut harus berpaduan atau tidak boleh meleset dari spesifikasi pelek yang cocok dan memang diperuntukkan untuk mobil tersebut.

Karena setiap komponen yang ada di dalam mobil yang memiliki spesifikasi tersendiri, maka pelek anda pun juga tentunya memiliki spesifikasi tersebut, sehingga tidak boleh asal melakukan modifikasi tanpa mengerti spesifikasi pelek mobil tersebut.

Sebelum anda melakukan modifikasi pelek
pada mobil anda, maka ada baiknya jika
anda mengerti cara pahami spesifikasi pelek mobil anda sendiri. Berikut ini
penulis akan menyajikan ulasannya untuk anda Yuk sobat, langsung saja kita
simak ulasan berikut ini. Cekidot.

1.Pahami Wheel Diameter Pelek

Pada saat kita berbicara mengenai pelek, maka hal yang akan sering kita dengar adalah mengenai istilah pelek ring 15, ring 16 dan juga ring 17 ataupun seterusnya. Kata “ ring “ tersebut sebenarnya menunjukkan “ wheel diameter “ alias diameter pelek.

Diameter pelek tersebut merupakan panjang pelek bagian dalam yang diukur dalam satu inci. Sobat semua yang paham akan komponen komponen dalam mobil tersebut tentunya akan paham mengenai Wheel diameter tersebut.

Silahkan anda cek berapa Wheel diameter pelek mobil anda dan pastikan sama dengan spesifikasi pelek yang akan anda modifikasi tersebut. yang wajib diperhatikan saat membeli pelek bekas bisa anda jadikan sebagai informasi tambahan.

2. Pahami Wheel Width Pelek

Selain wheel diameter, maka yang harus juga anda pahami adalah wheel width atau lebar pelek yang menunjukkan panjang jarak antara bibir pelek bagian luar dengan bibir pelek bagian dalam yang juga dalam satuan inci.

Lebar pelek tersebut juga perlu anda sesuaikan dengan lebar pelek yang akan anda modifikasi atau ganti dan sesuaikan dengan spesifikasi yang cocok dengan yang mobil anda. lebih baik reparasi pelek mobil atau beli pelek baru bisa anda pelajari.

[AdSense- C]

3. Pahami Offset Pelek

Sementara itu, offset pelek merupakan jarak antara posisi lubang hubungan pelek dengan mounting pelek. Dan offset inilah yang akan menentukan bagaimana posisi berdirinya pelek dengan ruang fender, untuk memastikan apakan menjorok keluat atau ke dalam.

Oleh karena itulah, ada istilah dalam pelek yang sering kita sebut dengan istilah offset positif, offset nol, dan juga adanya offset negatif. Dan yang menjadi satuan dari offset ini menggunakan mm ( millimeter ) .

Sebagai patokan, semakin kecil offset pelek maka posisi pelek ketika terpasang, di mobil akan semakin mepet ke fender mobil anda. Sebaliknya, makin besar angka offset tersebut, atau a bahkan jika sampai ke offset negatif, itu artinya pelek tersebut akan semakin menjorok ke bagian dalam ruang fender.

Sebut saja saat salah satu pelek memiliki ukuran offset dari pelek sebesar 55mm, maka itu artinya posisi pelek sedikit masuk ke ruang bagian bawah fender mobil anda, yakni sejumlah 55mm.

4. Pahami Pitch Circle Diameter ( PCD )

Hal yang tidak kalah penting yang juga harus anda perhatikan adalah pada bagian Pitch Circle Diameter ( PCD ) pelek tersebut. Adapun PCD ini merupakan jarak antara lubang baut yang satu dengan lubang baut yang lainnya yang terdapat pada pelek yang berada tepat di center bore pelek tersebut.

Pada beberapa mobil, ada dua pelek yang memiliki spesifikasi 4 x 100 yang mana artinya adalah pelek mobil tersebut memiliki 4 lubang dengan masing masing jarak adalah 100 mm.

Atau ada juga pelek yang memiliki ukuran 6 x 139.7 yang berarti pada pelek tersebut terdapat 6 lubang dengan jarak 139.7 mm. Itulah sebabnya anda harus mengerti cara memahami spesifikasi pelek dalam mobil anda tersebut.

Thursday, September 16, 2021

F12berlinetta Ferrari



F12berlinetta Ferrari (juga secara tidak resmi disebut sebagai Berlinetta F12 atau F12) adalah mid-engine depan, rear-wheel-drive grand tourer yang diproduksi oleh produsen mobil sport Italia Ferrari. The F12berlinetta, diperkenalkan kepada publik pada 2012 Geneva Motor Show, menggantikan Ferrari 599 series tourers besar.

Mesin
F12berlinetta manfaatkan cc 6.262 (382 cu in), naturally aspirated 65 ° mesin V12 dengan dengan Ferrari FF, menghasilkan 740 PS (544 kW; 730 hp) terhadap 8500 rpm dan 690 N · m (£ 509 · ft) berasal dari torsi pada 6000 rpm, supaya Ferrari jalan-hukum yang paling kuat sampai kala ini. Hal ini terlalu mungkin F12berlinetta untuk akselerasi berasal dari 0 sampai 100 km / h (62 mph) dalam 3,1 detik, 0 sampai 200 km / h (120 mph) dalam 8,5 detik dengan kecepatan tertinggi lebih berasal dari 340 km / h (210 mph).
Mesin berasal dari F12berlinetta sudah dirancang untuk jadi lebih efektif daripada 599, serta lebih kuat. Sistem manajemen mesin dilengkapi dengan sistem Hele Ferrari start-stop untuk mengurangi mengonsumsi bahan bakar kala idle. Ferrari laporan bahwa F12berlinetta sanggup capai 18 mpg-imp (15.7 km l/100; 15,0 mpg-AS) -. Peningkatan 30% selama 599 - dan menghasilkan emisi CO2 berasal dari 350 g / km.

  
Transmisi 
Secara lazim dengan California, 458 Italia dan FF, yang F12berlinetta mentransmisikan kekuatan lewat gearbox 7-speed dual-clutch otomatis semi-otomatis dioperasikan oleh pengemudi manfaatkan 'dayung' di belakang kemudi. Dibandingkan dengan type yang sama, F12berlinetta manfaatkan rasio roda gigi disingkat untuk menandingi kekuatan mesin .CasisThe F12berlinetta dibangun di kurang lebih chassis space frame aluminium dikembangkan dengan dengan Scaglietti. Chassis ini terdiri berasal dari 12 paduan aluminium yang berlainan dan tingkatkan kekakuan struktural sebesar 20% selama 599, kala mengurangi berat badan sebesar 70 kg (150 lb). Pusat gravitasi sudah diturunkan oleh kurang lebih 25 mm (0,98 in). Distribusi berat The F12berlinetta adalah depan 46%, belakang 54%.Demikian pula untuk type lainnya Ferrari kontemporer, F12berlinetta manfaatkan generasi ketiga Ferrari CCM3 rem karbon keramik disc dengan ABS, SCM-E suspensi magnetorheological, sebuah slip differential elektronik terbatas, ESP control Premium stabilitas dan F1-Trac pengecekan traksi. Stabilitas mobil dan pengecekan traksi, suspensi dan pengaturan lainnya yang dikendalikan oleh tombol manettino dipasang di roda kemudi.  

Ban 
The F12berlinetta dilengkapi dengan ban Michelin Pilot Sport Holiday, dengan kode ban 255/35ZR20 di depan dan 315/35ZR20 di belakang.Rear view, di 2012 Geneva motor Show. 

Aerodinamik
The F12berlinetta manfaatkan teknik aerodinamis berdasarkan Ferrari 599XX dan Formula Satu program, yang dikembangkan dengan terowongan angin dan pengujian CFD. Sebuah fitur perlu adalah Jembatan Aero, saluran hawa yang berlangsung berasal dari kap mesin, lewat panggul dan selama sisi kendaraan, menciptakan dampak yang tingkatkan downforce. Fitur lainnya adalah saluran Active Cooling Brake, yang terbuka untuk mengarahkan hawa pendingin cuma ketika rem panas, merawat mereka ditutup terhadap kala lain untuk mengurangi drag aerodinamis. The F12berlinetta menghasilkan 123 kg (270 lb) berasal dari downforce di 200 km / h (120 mph) - meningkat berasal dari 76% di atas 599 GTB -. Dan mempunyai koefisien drag berasal dari 0,299  

Performa 
 Ferrari mengklaim bahwa F12berlinetta sanggup memukul-mukul rangkaian tes Sikuit Fiorano dalam 1 menit, 23 detik, 1,0 detik lebih cepat daripada 599 GTO, 1,9 detik lebih cepat berasal dari Ferrari Enzo, 2,0 detik lebih cepat berasal dari 458 Italia dan 3,5 detik lebih cepat berasal dari 599 GTB. 

Disain 
Tubuh F12berlinetta dirancang oleh Ferrari Styling Centre dan Pininfarina, dan saham elemen styling lebih dari satu dengan type lainnya Ferrari baru-baru ini. Ini termasuk grill depan yang serupa dengan FF dan lampu dengan dengan FF dan 458 Italia. Interior, berdasarkan terhadap FF, fitur baru "Frau kulit" jok dengan aluminium dan trim serat karbon, dan sudah tingkatkan area bagasi dibandingkan dengan 599. 

Wednesday, September 15, 2021

Ferrari 458 Italia

 
Ferrari 458 Italia adalah mobil sport mid engine diproduksi oleh produsen mobil sport Italia Ferrari. 458 Italia mengambil alih Ferrari F430. 458 Italia secara resmi diperkenalkan pada 2009 Frankfurt Motor Show pada 15 September 2009.

Dalam penluncuran resmi pertama, Ferrari,458 Italia ditakdirkan sebagai penerus F430, namun terdapat pada desain yang mirip sekali baru, teknologi mengkombinasikan dikembangkan dari pengalaman perusahaan di Formula 1.  Sistem komputer tubuh dikembangkan oleh Magneti Marelli Automotive Lighting.

Mesin
Ferrari 458 Italia ini ditopang oleh mesin 4,5 Liter atau 4500cc (270 cu in) mesin V8 yang berasal dari Ferrari / Maserati desain enginering, mesin ini dapat memproduksi tenaga maksimum sampai 570 PS (419 kW; 562 hp) pada 9.000 rpm (redline) dan 540 N · m (£ 398 · ft) pada 6.000 rpm bersama dengan 80% torsi ada pada 3.250 rpm fitur mesin injeksi bahan bakar langsung, yang merupakan pertama bagi Ferrari setup mid-engine dalam mobil jalur nya.

Transmisi
Satu-satunya transmisi yang ada dpada 458 adalah dual-clutch gearbox 7-speed Getrag, yang mirip digunakan oleh Mercedes-Benz SLS AMG. Tidak ada pilihan manual , dan memicu mobil ini tercepat keempat mobil jalanan sehabis Enzo, Challenge Stradale dan 430 Scuderia tidak bakal di tawarkan bersama dengan transmisi manual Ferrari klasik. Ini adalah style utama pertama untuk tidak bakal di tawarkan bersama dengan transmisi manual.

Handling
Suspensi mobil ini pakai fitur wishbones ganda di depan dan multi-link set-up di bagian belakang, ditambah bersama dengan E-Diff dan proses kontrol traksi F1-Trac, dirancang untuk meningkatkan   kecepatan pas menikung dan percepatan longitudinal bersama dengan 32% apabila dibandingkan bersama dengan yang pendahulunya.

Rem telah termasuk kegunaan prefill dimana piston di kaliper memindahkan bantalan ke dalam kontak bersama dengan disk pada lepas landas untuk meminimalkan keterlambatan dalam mengerem. Hal ini dikombinasikan bersama dengan ABS yang dapat berhenti dari 100-0 km / jam (62 mph -0) jarak pengereman jadi 32,5 mtr. (107 kaki).

Performa
Apa apabila anda menginjak gas penuh maka mobil anda bakal melaju 0-100 km / h (62 mph) hanya bawah 3,4 detik, pas kecepatan tertinggi adalah 325 km / h (202 mph). Mobil ini miliki mengkonsumsi bahan bakar dalam siklus kombinasi (ECE + EUDC) 13,3 km l/100 (21.2 mpg imp-, 17,7 mpgAS) sambil menghasilkan 307g/km CO2.

FERRARI 458 SPECIALE
Pada th. 2014 ferrari meluncurkan mobil  458 spesial edisi, yakni Ferrari 458 Spesiale. Mobil ini basicnya Ferrari 458 bersama dengan new front grill, new rear grill, automatic aerodynamic wing bumper dan pakai lebih banyak serat carbon pada bagian mobil. Serta pengupgradetan mesin mobil yang asalnya menghasilkan 570 ps jadi 605 ps.

Tuesday, September 14, 2021

Ketahui ciri-ciri kerusakan apabila membeli mobil bekas




barang buatan manusia

Apapun namanya, barang buatan manusia suatu saat akan terjadi kerusakan atau akan mengalami penurunan kondisi. Begitu juga halnya dengan kendaraan baik mobil ataupun kendaraan lainya, hal ini disebabkan terjadi keausan komponen akibat pemakaian, kondisi jalan maupun usia komponen itu sendiri. Namun dengan jumlah yang sangat banyak, sulit rasanya jika kita harus mengecek kondisi tiap komponen tersebut.

Ada beberapa penyakit pada mobil bekas (seken) memang bisa dideteksi langsung dengan mata. Namun banyak juga gejala kerusakan yang baru muncul ketika Anda melakukan test drive. Makanya, jika suatu saat nanti Anda membeli mobil bekas, jangan ragu untuk meminta test drive mobil bekas yang sedang Anda incar.

Dengan melakukan test drive, Anda bisa mengetahui kerusakan apa saja yang bisa muncul. Nah, ada beberapa kerusakan umum yang terjadi di kebanyakan mobil bekas. Dengan mengenali gejala penyakit umum ini, tentu bisa dijadikan bahan pertimbangan sekaligus persiapan dana untuk perbaikan jika memang ingin membelinya.

1. Setir bergetar (shimmy) pada kecepatan tertentu.

Umumnya, penyakit ini disebabkan roda depan sudah tidak balans. Jika getaran itu juga dirasakan di bangku driver, kemungkinan roda belakang juga tidak balans. Dengan cara dibalans roda, getaran itu bisa hilang.

2. Ketika melindas gundukan, mobil memantul lebih dari dua kali

Kondisi ini lebih sulit dideteksi jika kecepatan melindas gundukan terlalu pelan. Coba gunakan kecepatan sedikit lebih tinggi untuk melindas gundukan berikutnya. Umumnya penyakit ini disebabkan keausan atau kerusakan sokbreker. Kerusakan ini terjadi karena umur sokbreker.

Anda bisa memeriksa kondisi fisiknya setelah test drive. Dengan mengganti sokbreker baru dengan kisaran harga Rp 1-2 juta, masalah ini bisa tuntas.

3. Sejak kecepatan rendah, mobil terasa bergoyang

Jika Anda merasakan goyang bodi selaras dengan setir, bisa jadi salah satu pelek roda depan sudah speleng. Namun jika pelek roda belakang yang speleng, biasanya goyangan begitu terasa jika duduk di bangku belakang.

Untuk menyelesaikan masalah ini, Anda bisa mereparasi pelek dengan biaya sekitar Rp 150 ribu per piece. Usai test drive, tak ada salahnya Anda mengecek juga kondisi pelek ban serep. Penyebab lainnya, salah satu roda tidak terpasang dengan baik akibat pemasangan baut roda yang kurang kencang.

4. Ketika jalan lurus, posisi setir tidak lurus

Kemungkinan setir pernah dilepas dan ketika pemasangan kembali, posisi roda kemudi tidak lurus. Sehingga tidak selaras dengan arah ban. Kemungkinan lain adalah masalah sudut-sudut keselarasan roda. Dengan melakukan wheel alignment (spooring) di bengkel, masalah ini bisa dihilangkan.

Tapi jika Anda mengajak mekanik, sebaiknya cek pula komponen sistem kemudi. Terutama jika gejala ini muncul setelah Anda melindas gundukan atau lubang jalan. Indikator lainnya yakni kondisi keausan tapak ban yang tidak merata. Jika ini yang terjadi, perbaikan sistem kemudi bisa menelan biaya besar.

5. Ketika setir dilepas, mobil cenderung mengarah ke salah satu sisi

Jika Anda berada di jalur kiri dan mobil cenderung ke kiri, biasanya karena permukaan jalan yang memang miring ke kiri. Untuk memastikannya, coba cek tekanan angin semua ban. Sekaligus memeriksa apakah kedua roda depan menggunakan ukuran yang sama. Jika berbeda ukuran ban, masalah bisa selesai dengan menyamakannya.

Namun jika terjadi ketika Anda melaju di permukaan jalan yang rata, artinya perlu melakukan wheel alignment di bengkel. Sementara kemungkinan terburuk adalah penyakit ini disebabkan konstruksi sistem kemudi mengalami kerusakan.

Coba periksa apakah ada batang kemudi di kolong mobil yang melengkung. Biasanya hal ini terjadi karena pernah terbentur benda keras atau menggunakan batang itu sebagai kaitan ketika ditarik mobil lain. Kondisi ini membahayakan untuk dikemudikan.

6. Muncul suara berdengung dari roda ketika melaju di jalan aspal mulus

Suara dengung ini bisa muncul akibat pengunaan ban baik standar maupun aftermarket dengan motif kembang yang cukup besar atau untuk keperluan off-road. Penyebab lainnya adalah rotasi ban yang sudah lama tidak dilakukan.

Coba periksa kondisi ban depan dengan meraba bagian pinggir tapaknya secara perlahan dalam dua arah. Namun hati-hati jika ada benang baja yang sudah keluar atau benda tajam lain. Ketika diraba ke satu arah terasa mulus, tapi saat berbalik arah Anda mendapati kembang ban lebih tajam atau kasar, kondisi ini bisa menimbulkan dengung.

Hal ini umumnya muncul akibat pemakaian. Begitu pula desain ban yang umumnya menggunakan kembang yang cukup tebal di bagian pinggir tapak yang berguna untuk membuat jalur air ketika hujan. Solusinya adalah dengan merotasi ban.

Selain gejala di atas yang harus diwaspadai, tentunya jangan lupa untuk mengetahui kondisi mesinnya itu sendiri. Beberapa gejala kerusakan mesin yang harus diperhatikan diantaranya :

1. Over Heart

Overheat adalah gejala terjadinya suhu mesin yang berlebihan yang disebabkan adanya kerusakan yang terjadi pada system pendingin, makanya jangan sepelekan Overheat pada mesin. Untuk melihat kondisi ini Anda bisa melihat pada indikator suhu mesin, pada saat setelah beberapa menit setelah masin dihidupkan.


Waspadalah terhadap lampu indikator



2. Pompa Olie Tidak Naik

Pompa Olie yang melemah ditunjukkan dengan indikator olie di dasboard yang sudah menyala. atau ketika mobil stationer indikator menyala, sedang ketika digas indikator mati. ya kerusakan itu mungkin disebabkan swith olie yang bermasalah..

3. Gas Buang Yang Berwarna Putih pada Knalpot

Jika terjadi gejala tersebut sebaiknya anda membatalkan untuk memliki mobil seperti itu. Pada mesin seperti ini memang sudah waktunya overhoul, karena hal ini sudah terjadi kerusakan pada komponen-komponen mesin bagian dalam seperti kerusakan seher/cincinnya, permukaan silinder yang sudah aus, dsb. Untuk mengatasi hal ini tentunya tidk sedikit dana yang harus dikeluarkan.

4. Timing Belt Retak/Rusak

Di era modern ini hampir di kata pemakaian timing belt menjadi sangat populer karena bisa menghemat berat mesin, dan memperhalus suara mesin. Periksa kondisi Timing belt dari kerusakan. Walaupun tidak seberapa mahal harganya namun anda perlu perhatian

Itulah dianataranya gejala-gejala kerusakan yang harus diperhatikan apabila Anda membeli kendaraan khususnya mobil bekas (seken). Semoga bermanfaat.

Saturday, September 11, 2021

SPOORING DAN BALANCING RODA


A. Spooring/ Geometri roda depan (Front wheel Alignment)

Spooring/FWA adalah penyetelan tentang kelurusan roda bagian depan.

Tujuan Spooring adalah :
1. Agar system kemudi menjadi lebih stabil
2. Roda kemudi atau steer apabila dibelokkan akan kembali ke posisi semula/lurus
3. Meringankan system kemudi
4. Agar ban menjadi lebih awet pemakaiannya

Spooring meliputi penyetelan :
1. Camber
2. Caster
3. Kingpin Inklination dan Jarak Offset
4. Toe-in, toe-out dan Turning Radius

Apa itu Camber…?

Camber adalah sudut yang dibentuk oleh kemiringan roda bagian atas terhadap garis vertical, bila dilihat dari depan atau belakang kendaraan.
Camber ada yang positif dan ada yang negative. Camber positif adalah apabila roda miring ke arah luar terhadap garis vertkal, sedangkan camber negative adalah apabila roda miring ke arah dalam terhadap garis vertical.


Camber positif

camber negative


gbr. Camber




Sudut camber mempunyai fungsi diantaranya adalah :
1 1. Mencegah keausan ban pada bagian dalam atau luar
2. Membantu mengarah kendaraan dengan menempatkan berat kendaraan pada pangkal spindle.

Apa itu Caster…?

Caster adalah sudut yang dibentuk oleh kemiringan kingpin atau perpanjangan garis sumbu sambungan peluru (ball joint) atas dan bawah dengan garis vertical, bila dilihat dari samping kendaraan.
Caster ada yang positif ada juga yang negative. Caster Positif adalah apabila titik potong perpanjangan garis sumbu kingpin dengan jalan berada di depan titik pusat persinggungan ban dengan jalan. Sedangkan sudut caster negative adalah apabila titik potong perpanjangan garis sumbu kingpin dengan jalan.

Apa itu Caster…?


Gbr. Caster



Fungsi sudut caster adalah :
1 1. Mengontrol pengemudian atau arah kelurusan kendaraan pada saat berjalan
2. Mengembalikan steer ke posisi lurus setelah dibelokkan.

Apa itu Kingpin Inklination dan Jarak Offset….?

Sudut Kingpin adalah sudut yang dibentuk oleh kemiringan sumbu kingpin atau perpanjangan garis sumbu sambungan peluru atas dan bawah terhadap garis vertical, apbila kendaraan dilihat dari depan atau belakang.
Jarak Offset adalah jarak yang dibentuk oleh perpotongan antara garis tengah ban dengan kemiringan sumbu kingpin terhadap jalan .

Kingpin Inklination
Gbr. Kingpin Inklination
Apa itu Toe-in, toe-out dan Turning Radius….?

Toe-in adalah jarak roda depan bagian depan lebih pendek dibandingkan dengan jarak bagian belakang, sedangkan toe-out sebaliknya.


Gbr. Toe-in



Turning Radius adalah perbedaan sudut belok roda depan waktu berbelok. Perbedaan sudut belok roda depan yaitu sudut roda dalam lebih besar disbanding sudut roda luar dikarenakan kemiringan lengan knakle kemudi (steering knuckle arm).
Turning Radius


Gbr. Sudut belok



Fungsi toe dan Turning Radius adalah :
1. Mencegah keausan ban, yang disebabkan adanya slip kesamping pada saat kendaraan membelok.
2 2. Membuat kendaraan membelok dengan lembut, karena pusat putaran rodakiri dan kanan terletak pada satu titik.
Fungsi toe


Gbr. Turning Radius




Peralatan pengukur spooring (font wheel alignment) dengan alat sederhana terdiri dari :
1 1. CCKG
2 2. Turn table
3 3. Toe-in gauge
Sedangkan alat yang lebih modern dengan menggunakan system computer.

B. Balancing

1. Pengetian
Balancing roda adalah pekerjaan menyetimbangkan roda mobil atau sepeda motor agar sebaran massa / bobot merata, sehingga roda mobil atau sepeda motor dapat berputar pada sumbu putarnya dengan tenang tanpa ada getaran.

Menjaga roda-roda mobil atau sepeda motor agar tetap balance memberikan manfaat kepada performa yang optimum dari investasi sebuah ban . Keuntungan yang lain adalah pengemudian yang halus meningkatkan kenyamanan pengemudian dan mengoptimumkan usia pemakaian ban. Dalam hal ini balancing roda turut andil dalam memperlambat keausan ban.

Balancing sangat penting untuk menjaga roda-roda kendaraan agar selalu dalam kondisi balance sepanjang waktu pemakaian ban. Yang dimaksud roda dalam uraian ini meliputi assembly pelek dan bannya.

2. Mengapa roda kendaraan perlu dibalance ?

Roda adalah salah komponen kendaraan yang menopang berat kendaraan. Roda sendiri terdiri dari ban dan pelek. Ban berputar mengikuti perubahan arah gerak kendaraan mengikuti putaran roda kemudi. Selain itu ban juga berfungsi meredam getaran dari jalan. Keausan ban sangat dipengaruhi oleh fungsi dari suspensi, steering dan penyetelan front wheel alignment. Sehingga ban dan pelek menjadi komponen yang mempunyai fungsi vital dalam kendaraan.
Kondisi roda juga sangat mempengaruhi kenyamanan dan keamanan dalam berkendara. Ban dan pelek akan mengalami perubahan kualitas dalam jangka waktu tertentu sesuai dengan medan dan cara penggunaan kendaraan. Saat roda berputar, terjadi gaya sentrifugal pada tiap bagian roda. Jika pada roda yang berputar masanya tidak merata, misalnya terdapat bagian spot atau titik yang berat, bagian tersebut akan akan tertarik dengan arah gaya luar dari radius roda. Gaya ini semakin kuat ketika roda berputar semakin cepat.

Akibatnya roda menjadi tidak seimbang (unbalance). Roda juga mendapatkan distribusi gaya sentrifugal yang tidak merata. Gaya sentrifugal yang lebih besar pada salah satu titik roda, akan menarik dengan gaya yang kuat saat ban berputar. Hal ini bisa mengakibatkan roda mobil bergerak ke atas dan ke bawah atau dari sisi satu ke sisi yang lainnya (oblak). Jika getaran tidak mampu diredam oleh sistim suspensi mobil, pengendara akan merasakan goncangan atau getaran akibat roda yang tidak balance.

Sebagian pendapat menyatakan bahwa balancing roda-roda mobil tidak sebegitu dipentingkan. Mempertimbangkan trend dan issu industry, bahwa bodi mobil sekarang pada umumnya dibuat lebih ringan dan terus dibuat semakin ringan dibandingkan dengan generasi mobil sebelumnya, maka efek getaran yang ditimbulkan bobot komponen mobil sekitar suspensi dan dibawah suspensi termasuk roda menjadi semakin dominan. Roda kendaraan yang tidak balance sedikit saja akan memberikan akibat yang semakin besar.


balance


Gbr. Ilustrasi mengemudi yang tidak nyaman
Beberapa faktanya adalah, bobot mobil generasi terdahulu yang berat membantu menghasilkan peredaman yang baik pada sistem suspensi selama berkendara, sehingga penumpang tidak terlalu merasakan datangnya getaran yang berarti. Dalam kasus ini fungsi peredaman getaran menjadi optimum sehingga mobil dinaikinya terkesan lebih lembut.

Pertimbangan yang lain adalah teknologi ban. Penggunaan ban mobil saat ini trend umumnya menggunakan ban profil rendah. Ban dengan profil yang lebih rendah memiliki karakter lebih responsif ( memberikan umpan balik kondisi jalan dan respon pengemudian yang lebih baik kepada sopir ). Jika roda ada yang tidak balance sedikit (missal : setengah ons)saja akan mengakibatkan getaran yang cukup terasa pada sebagian besar kendaraan modern. Bobot ini jauh lebih kecil daripada rata-rata sepuluh tahun yang lalu. Bagi mobil yang menggunakan pelek berukuran besar dan profil ban yang rendah, balancing roda-roda mau tidak mau menjadi suatu keharusan

3. Macam-macam pengertian balance roda

a. Balance statis.
Roda yang dalam kondisi tidak balance statis apabila pada roda tersebut terdapat titik yang bagian itu menjadi terlalu berat atau terlalu ringan. Spot masa pada ban akan menjadikan ban bergulir/ berputar secara tidak merata. Kondisi ini megakibatkan saat roda berputar juga timbul gerakan naik-turun pada porosnya.

a. Balance statis.


Gbr. Ilustrasi balance statis



b. Balance dinamis

Balance dinamis terjadi ketika ada beban yang tidak merata pada satu atau kedua sisi tengah lateral ban dan pelek, sehingga menghasilkan goyangan sisi ke sisi ban, dengan kata lain roda meliuk atau berputar sambil oleng, hall ini yang menyebabkan steer menjadi shimmy.
b. Balance dinamis


Gbr. Ilustrasi getaran dinamis pada roda yg berputar




Ketidakseimbangan statis menciptakan hop atau getaran vertikal. Ketidakseimbangan dinamis menciptakan gerakan sisi ke sisi atau bergoyang-goyang. Umumnya roda memiliki kedua jenis ketidakseimbangan, dan memerlukan keseimbangan dinamis ( biasanya disebut sebagai balancing spin / mesin balancing) untuk menciptakan pemerataan berat. Sistem balancing mengarahkan teknisi untuk menempatkan bobot counter pada permukaan luar pelek untuk mengimbangi ketidakseimbangan. Pada pekerjaan balancing diupayakan distribusi berat menjadi hampir sempurna. Apabila roda ( pelek dan ban) sudah seimbang (balance) roda menjadi tidak bergetar.. Ban akan berputar halus dan imbang dan tenang pada porosnya.
balancing spin


Gbr. Ilustrasi mobil berjalan dengan roda yang tidak balance




4. Manfaat menjaga kondisi roda mobil / kendaraan tetap balance
kendaraan tetap balance


Gbr. Ilustrasi balance roda




Sebagai missal, diasumsikan sebuah ban yang dibeli dari toko telah terdorong dan menggelinding sejauh 7000 km. Selama perjalanan, membelok ke kiri dan kanan, mengenai gundukan dan lubang. Tidak bisa dielakkan bahwa ban mobil akan melewati berbagai kondisi permukaan jalan selama perjalanan, hal tersebut sangat mungkin mengakibatkan keausan ban menjadi tidak merata. Selama dikendarai mobil mengalami berbagai goncangan dan hentakan di perjalanan mengakibatkan data spooring mobil berubah, hal ini juga merupakan faktor yang menambah kemungkinan terjadinya keausan ban menjadi tidak merata. Getaran pada ban yang tidak balance juga menghasilkan panas pada ban karena ban seperti tergesek kekanan dan kekiri pada permukaan jalan. Hal ini turut andil dalam mempercepat keausan ban. Jadi disamping melakukan rotasi ban mobil dengan benar sesuai petunjuk pabrikan, maka roda juga musti dibalance, walaupun mobil tidak ada keluhan pada steer / pengemudian. Pertimbangannya adalah bahwa getaran pada ban selalu ada dan berubah kondisinya. Jadi setiap periode pemakaian tertentu misalnya 8 bulan sekali atau sekitar 60.000 s/d 80.000 km sekali atau sesuai petunuk pemeliharaan ban musti dibalance. Juga pada saat ganti ban baru.

Roda-roda mobil yang tidak balance biasanya akan menghasilkan getaran ketika mobil melaju pada kecepatan tertentu. Hal.ini mengurangi kenyamanan dalam mengemudi, mempercepat keausan dan mempersingkat umur pemakaian komponen suspensi, komponnen sistem kemudi mobil dan ban.

Tanda pertama bahwa roda mobil mungkin tidak tidak balance adalah ketika roda kemudi mobil mulai goyah pada kecepatan tertentu. Banyang tidak balance mennimbulkan getaran dan kebisingan. Ketika mengemudi dengan roda yang tidak balance, secara harfiah roda akan bergoyang-goyang dan memantul selama perjalanan dengan kata lain tidak berputar dengan lancar dan mulus.. Hal ini dapat merugikan control kemudi. Mobil-mobil generasi baru mengaplikasikan sistem suspensi yang ringan, oleh karena itu dia lebih sensitif terhadap ketidakseimbangan / getaran apabila dibandingkan dengan mobil lama. Keausan yang terjadi pada permukaan telapak ban selama dipakai berkendara menjadikan balance roda berubah.

balance roda


Gbr. Akibat terdapat bobot / spot massa pada roda




Untuk gambaran jika setiapmobil melaju pada kecepatan antara 60 km/jam - 80 km/jam setir mobil terasa bergetar, getaran hilang / tidak terjadi saat mobil berjalan lebih lambat atau lebih kencang (saat mobil kecepatan dibawah 60 km/jam dan kecepatan diatas 80 km/jam getaran pada setir tidak terjadi). Kondisi ini dimungkinkan salah satu factor penyebabnya adalah roda yang tidak balance. Stir mobil bergoyang kiri-kanan sendiri ketika melaju pada kecepatan tertentu distilahkan “shimmy”.

Roda-roda mobil yang balance memungkinkan ban selalu menapak pada permukaan jalan dengan konstan. Di jalan, roda yang tidak balance dapat mengangkat ban dari kontak dengan jalan dan menciptakan getaran pada steer, serta menimbulkan tambahan permasalahan pada sistem kemudi dan rem. Kerusakan suspensi, bearing roda dan komponen kemudi dapat terjadi jika balance roda diabaikan. Roda mobil yang kondisi balance-nya benar membantu untuk menghindari keausan prematur ban, memperpanjang umur pakai komponen sistem suspensi serta ikut andil menurunkan konsumsi bahan bakar.

5. Pelaksanaan pekerjaan balance roda
Roda dibalance pada mesin balancing. Mesin akan memutarkan roda2 secara otomatis dan menghitung berapa besarnya bobot yang dibutuhkan dan lokasi atau posisi penempelan bobot penyeimbangnya pada roda tersebut.

pekerjaan balance roda


Gbr.Cara membalancing roda


balance roda


Gbr. Ilustrasi pemasangan bobot balance




Dalam berkendara lebih nyaman dan pengemudi tidak mengalami kelelahan. Roda dan ban harus balance (seimbang) sehingga tidak terjadi getaran. Balancing roda sama penting baik bagi roda-roda mobil depan dan belakang. Sebagai hasil dari balancing roda, pengendara/pengemudi mobil ssemestinya merasakan pemudian yang lebih halus getaran yang minimum.

6. Mengapa setelah roda-roda dibalance getaran pada mobil tetap ada ?

Sumber-sumber getaran pada mobil :

Sering juga terjadi walaupun semua roda sudah dibalance dengan baik getaran pada kendaraan tetap saja masih muncul atau terjadi. Berikut adalah beberapa kondisi lainnya yang bias menjadi penyebab timbulnya getaran tersebut :
1. Ban atau pelek yang oleng berlebihan ketika berputar
2.,Kesalahan atau ketidak tepatan pemasangan roda-roda pada poros
3. Kelenturan dinding ban yang tidak konsisten
4. Terdapat kerusakan pada komponen sistem rem
5. Keausan dan atau kerusakan pada komponen pendukung pemindah tenaga dan mesin
6. Keausan dan atau kerusakan pada komponen suspensi
7. Kerusakan dan atau keausan pada bearing roda
8. Data spooring kendaraan yang tidak tepat

Diperlukan pekerjaan pengecekan lanjutan jika pekerjaan balancing roda tidak / belum mengatasi masalah getaran pada mobil. Misalnya dicek spooringnya, komponen2 sistem suspensinya dan bearing kendaraan.

7. Mem-balance ban dan pelek roda High Performance


a. Ketepatan tanda pemasangan ban dan pelek.
Ban dan pelek performa tinggi saat ini dibuat dengan fitur yang memudahkan pemasangan tepat. Pada ban dan pelek terdapat tanda untuk mengidentifikasi tempat pemasangan yang tepat guna meminimumkan gejala radial run-out spot. Dengan mencocokkan tanda pemasangan pada pelek dan ban akan memnimalkan kebutuhan bobot balance yang akan dipasang. Tanda ini berupa bulatan dengan warna pada bagian dinding ban dekat pelek dipasang Tanda biasanya berupa bulatan kecil warna kuning, biru atau merah. Tanda tersebut diposisikan dekat cop pentil pada saat pemasangan ban kepada peleknya.

Ketepatan tanda pemasangan ban dan pelek.


Gbr. Tanda ban pada veleg



b. Variasi kekuatan pikul dinding ban
Pada suatu produksi masal ban tidak menutup kemungkinan terjadi variasi atau inkonsistensi pada kekuatan pikul / kekakuan bagian dinding ban yang akan memberikan masalah pada pengendaraan (menciptakan apa yang disebut gaya varians).Mesin balancing generasi baru dapat mendeteksi gejala ini dan sekaligus menganalisa kebutuhan dan posisi peletakan bobot balance yang tepat dalam upaya untuk menghilangkan gejala tersebut diatas. Jikaroda tidak bias dibalancing dengan tepat dapat direkomendasikan untuk penggantian ban atau peleknya.
Variasi kekuatan pikul dinding ban


Gbr. Ilustrasi gaya-gaya yang terjadi pada ban


c. Penempatan dan pemasangan bobot balance yang tepat.

Beberapa model / desain pelek saat ini memerlukan tambahan perhatian, terutama untuk tempat memasangkan bobot balance sehubungan pertimbangan estetika dan hasil balancing yang tepat.
Pemasangan bobot balance pada pelek standar dilakukan dengan bobot klip-on saja seperti pada gambar. Cara ini dilakukan juga pada pelek baja/bawaan mobil. Berbagai variasi dan bentuk dan ukuran bobot dipilih menyesuaikan dengan kebutuhan dan jenis atau bentuk peleknya.


pemasangan bobot balance yang tepat.

Berbagai cara penempatan bobot balance pada roda. (veleg standar)

cara penempatan bobot balance pada roda.

cara penempatan bobot balance pada roda.


Gbr. bobot balance dan pemasangan




Pemasangan bobot campuran yaitu bobot klip-on dan bobot tempel ditempatkan sedemikian rupa yang temple dibalik jari-jari pelek .
jari-jari pelek .


Gbr. Pemasangan bobot balance di balik jari-jari




Penggunaan bobot perekat biasanya disediakan untuk krom atau roda lainnya dengan finishing halus. Pesawat keseimbangan mempertahankan bobot balik wajah roda.Suatu cara pempatan balance yang khusus yaitu dibalik rim pelek bagian tengah dalam upaya memperoleh kondisi roda yang balance.

Kapan mobil Anda harus di-spooring?
1. Ketika mobil anda sudah melaju 10.000 km (rekomendasi pabrikan mobil).
2. Ketika kemudi dalam posisi lurus dan mobil anda melaju ke depan, anda merasakan mobil oleng/condong ke kiri/kanan meskipun kendali kemudi tidak dirubah.
3. Ban yang aus secara tidak wajar atau ban tipis pada sisi dan telapak ban.
4. Kemudi yang lebih berat dari biasanya dan tidak nyaman atau setir tidak mau kembali pada posisi semua ketika dibelokkan.
5. Setelah melakukan penggantian ban
6. Setelah melakukan penggatian komponen.

BALANCING
Untuk mengembalikan keseimbangan roda ke titik keseimbangan sempurna, anda harus melakukan balancing. Balancing juga berguna untuk menghindari terjadinya getaran pada saat anda berkendara. Proses balancing dilakukan pada saat :


BALANCING

Ko' rasanya agak goyang yang dan terasa bergetar yaaa....!

1. Setelah melakukan pemasangan ban baru pada velg.
2. Setelah melakukan rotasi pada ban.
3. Setelah melakukan perbaikan pada ban atau tambal ban.
4. Pada saat anda merasakan performa ban yang tidak lazim serta adanya getaran pada ban

Demikianlah penjelasan singkat artikel ini dan saya ambil dari berbagai sumber, semoga bermanfaat bagi pembaca khususnya yang hobi otomotif.

Mobil Toyota Avanza

Daftar Harga Toyota All New Avanza Seluruh Model
Toyota Avanza adalah mini MPV yang dirancang oleh Daihatsu. Daihatsu merancang dan produksi kendaraan, yang lantas dijual oleh Daihatsu Xenia dan Toyota bawah dan plat Avanza nama masing-masing. Daihatsu memasok kendaraan untuk Toyota di bawah produksi konsinyasi dan perjanjian OEM manufaktur. Mobil itu diluncurkan di Auto Expo Gaikindo pada tahun 2003 dan terjual lebih dari 100.000 unit tahun itu. Nama "Avanza" diambil dari kata Italia avanzato, yang bermakna "muka".

Avanza merupakan model baru yang dikembangkan sebagai MPV entry-level. Pendahulunya spiritualnya adalah Toyota Kijang, yang model program sejak itu telah dibagi jadi dua model yang tidak sama (yang lainnya adalah, lebih besar lebih mahal Toyota Innova) untuk memperluas jangkauan Toyota di sektor MPV. 
Selain Indonesia dan Malaysia, Avanza dijual di Brunei, Bangladesh, Mesir, Lebanon, Meksiko, Pakistan, Filipina, Afrika Selatan, Sri Lanka, Thailand. Sebuah versi rebadged dari mobil yang dijual di China di bawah lencana FAW.Pada Oktober 2011, telah tersedia 1 juta Avanza-Xenia unit yang terjual, terhitung 113.000 unit diekspor. 
Mesin
Model adalah MPV lima pintu bersama dengan tata letak FR. Dengan Mesin berfitur 1.3-liter K3-VE bensin inline-empat mesin bersama dengan output maksimum 67 kW (92 PS) pada 6000 rpm, dan 1,5 liter SZ-VE mesin bensin yang menghasilkan 80 kW (109 PS) pada 6000 rpm .

Avanza itu merubah model menjelang akhir kuartal ketiga 2006 bersama dengan grille baru, bumper baru, interior baru, lampu depan baru dan lampu belakang. Tahun 2006 Model New Avanza S terhitung memiliki mesin baru, 1,5- liter 16-valve DOHC VVT-i mesin bensin (mirip bersama dengan Toyota Rush) bersama dengan bersama dengan sistem ABS baru pengereman.
 
Avanza ini diperbarui pada tahun 2008 bersama dengan platfom baru bersama dengan rangkaian untuk menaikkan aliran udara ke belakang dan skema warna interior baru. Daihatsu Xenia menghadirkan pada tahun 2008 Daihatsu Xenia Li di Indonesia. 
Model kembar Avanza ini adalah Daihatsu Xenia, dapat dukungan oleh 1,3-liter EFI serupa bersama dengan yang Avanza, dan tiga-silinder 1.0-liter bersama dengan kekuatan dan rating torsi pada 63 PS (46 kW; 62 hp) pada 5600 rpm dan 92 N · m (£ 68 · ft) pada 3600 rpm. 

Avanza yang baru...(2011-Sekarang)

Generasi seterusnya dari Avanza tampil bersama dengan dimensi meningkat dan mobil penumpang lebih layaknya desain dan telah diluncurkan pada tanggal 7 November 2011 di Jakarta, Indonesia. Tersedia dalam seri E, G, dan model paling mahal, Veloz. Untuk Daihatsu, model yang serupa layaknya Avanza, tapi lebih murah daripada Avanza. Sampai bersama dengan 31 Maret 2012, model baru yang paling menuntut. 

Type E 1.3 tidak terkandung fog lamp. 1.3G, 1,5 G dan 1,5 Veloz dilengkapi bersama dengan lampu kabut. New Avanza Veloz tersedia bersama dengan 4 warna: Putih, Hitam Baja Mica, Mica Metalic dan Sliver Mica Maroon. The Avanza 1.3e, 1.3G, 1.5G &, memiliki lebih banyak warna: Light Blue Metallic, Maroon Mica, Gray Metallic, Champagne Metallic &.
     
1.3e tidak memiliki unit audio, 1.3G dilengkapi bersama dengan 1 sistem DIN audio bersama dengan radio, CD, MP3 &. Versi 1.5L dari Avanza mendapat sistem in-dash audio. 1.5G dilengkapi bersama dengan 2 DIN sistem audio bersama dengan radio, CD, MP3 &. The Veloz Avanza memiliki unit audio yang serupa bersama dengan 1.5G, tapi bersama dengan switch Steering Audio tambahan, USB, & input AUX. Hanya Avanza Veloz yang memiliki Multi Information Display. Semua varian generasi kedua dari Avanza memiliki sistem tilt steering.Anonymous--------------------- s