Tips Dalam Memarkirkan Mobil

Memarkirkan mobil untuk pengemudi pemula umumnya menjadi hal yang memadai menakutkan. Kemampuan untuk mengukur lebar dan panjang mobil tetap belum terbentuk supaya keluar ketakutan jikalau mobil akan terparkir miring, tidak rata, atau bahkan menyenggol benda-benda disekitarnya seperti mobil lain ataupun tembok.

Hal yang paling pertama dan benar-benar dianjurkan sebelum parkir mobil yang dapat menjadi kunci utama supaya anda dapat parkir mobil dengan baik dan benar adalah ketenangan diri didalam mengontrol laju dan posisi mobil waktu parkir.

Tenang, tidak terburu-buru, tidak panik, selalu perhatikan posisi dan gerak mobil, adalah upaya yang baik yang dapat anda lakukan waktu parkir mobil, namun begitu, untuk memarkirkan mobil yang cocok dengan peraturan dan posisi yang kami inginkan, berikut tips yang dapat anda lakukan.

Cermati posisi area parkir

Mencermati area parkir di sini adalah upaya untuk pilih cara parkir mobil yang tepat yang kudu anda lakukan. Ketika memasuki area parkir mobil, kami akan lihat jejeran mobil-mobil lain yang sudah terparkir sebelumnya.

Nah inilah saatnya kami pilih cara parkir mobil yang mana yang akan kami lakukan, Apakah kudu parkir mobil secara paralel? Parkir dengan posisi serong? Parkir mundur? atau hanya parkir lurus saja ?

Selain itu , jikalau sudah mulai memasuki area parkir seperti di mall, pusat pebelanjaan, ataupun toko di tepi jalan, lakukan mobil secara pelan dan nyalakan lampu sein.

Dengan begitu pengendara di belakang anda dan tukang parkir yang tengah berjaga akan sadar bahwa anda tengah mencari area parkir. Jika terdapat area kosong, pastikan area berikut cocok dengan ukuran mobil yang anda gunakan.

Buka Jendela dan Matikan Audio

Sebelum anda mulai untuk parkir mobil, sebaiknya anda matikan audio dan mengakses jendela terutama dahulu. Hal ini akan mendukung anda untuk fokus pada lingkungan di kira-kira terhitung suara tukang parkir yang memberi tambahan instruksi arah parkir mobil anda.

Selain itu dengan mengakses jendela mobil, pandangan yang kelihatan di kaca spion terhitung akan semakin sadar supaya anda dapat lebih tepat untuk pilih tindakan dan langkah-langkah selanjutnya.

Gunakan Kaca Spion dan Fitur Parkir mobil

Kaca spion punya peran perlu kegunaan lihat suasana di kira-kira area belakang kendaraan, baik untuk kaca spion tengah yang berfungsi untuk memastikan suasana di belakang mobil, spion kanan untuk area kanan belakang mobil, dan spion kiri untuk area kiri belakang mobil.

Oleh karena itu, anda kudu menyesuaikan sudut pandang kaca spion supaya menjadi lebih baik kegunaan mendukung anda waktu parkir mobil.

Jika tetap ragu, anda dapat menolehkan kepala ke belakang untuk memastikan suasana benar-benar safe atau anda terhitung dapat manfaatkan fitur parkir mobil yang sudah umum tersedia di mobil-mobil moderen era kini seperti sensor atau kamera mundur.

Pahami Arah Berbelok

Mengetahui arah kemudi waktu mundur akan mendukung Anda waktu pilih posisi belakang mobil. Saat Anda ingin mobil mundur ke kiri, maka setir kudu diputar ke kiri.

Begitu terhitung sebaliknya, misalnya anda ingin belok ke kanan, maka setir kudu diputar ke kanan. Mungkin akan sedikit rumit di awal, namun misalnya Anda kerap berlatih cara memundurkan mobil, hal ini bukanlah masalah.

Gunakan rem untuk mengendalikan laju kecepatan mobil

Disaat parkir mundur, terutama dikala berada di permukaan jalur yang rata, tidak menanjak ataupun menurun, sebaiknya menjauhkan pemakaian pedal gas jikalau tidak diperlukan. Karena tiap tiap mobil umumnya dapat melaju perlahan dengan sendirinya tanpa kudu menekan pedal gas.

Sebagai gantinya, anda dapat manfaatkan pedal rem untuk mengendalikan kecepatan laju mundur kendaraan. Penguasaan pada penekanan pedal rem dengan laju kendaraan akan memastikan keamanan yang lebih waktu parkir mobil.

Beri Jarak Pada Sisi Kanan Dan Kiri Mobil

Saat parkir mobil, selalu berikan jarak yang memadai pada segi kanan dan kiri mobil. Selain meminimalisir bodi mobil terserempet, anda terhitung memiiki area yang leluasa untuk keluar masuk mobil selepas parkir mobil selesai.

Area parkir mobil umumnya sudah punya garis pembatas pada masing-masing area parkir mobil. Manfaatkan are berikut dengan cara parkir mobil anda tepat di tengah-tengahnya, yaitu diantara dua garis pembatas. Dengan begitu, anda dan penumpang selalu punya area dan jarak yang memadai untuk mengakses pintu dan keluar berasal dari mobil.

Amankan Mobil Saat Parkir

Setelah mobil berhenti pada posisi parkir yang tepat, pastikan untuk selalu meninggalkan mobil didalam suasana yang safe seperti gigi persneling pada posisi Netral, menarik tuas rem tangan supaya mobil tidak bergerak, menutup seluruh kaca jendela dan mengunci mobil anda dengan benar.

Ketika area parkir yang anda manfaatkan berada pada posisi yang tidak rata, misalnya berada pada tanjakan, turunan, atau area parkir yang miring. Ada baiknya untuk tingkatkan keamanan di mobil seperti contohnya memposisikan gigi persneling pada posisi 1, R , atau dengan memasang ganjal ban selama mobil terparkir.

Read More

manfaat obeng ketok dan langkah mengunakannya

Obeng ketok sering memiliki banyak nama selagi digunakan di bengkel, tersedia yang menyebutnya bersama sebutan obeng gedor dan tersedia pula yang menyebutnya bersama sebutan obeng pukul. Obeng ketok memiliki nama tehnik yang disebut bersama Impact driver.

Obeng ketok memiliki wujud seperti selongsong yang terbuat dari bahan logam bersama bobot yang memadai berat. Dibagian dalamnya terdapat mekanisme penggerak yang akan menghasilkan style rotasi (berputar) dan benar-benar kuat ketika bagian belakangnya dipukul bersama palu.

Pada bagian depan obeng ketok ini terdapat sebuah socket khusus supaya mata obeng getok mampu diganti-ganti sesuai kebutuhan. Ya, obeng ketok memiliki beberapa type mata obeng ketok, tapi biasanya di sediakan dua macam plus dan minus.

Lantas apa sih sebenarnya manfaat dari obeng ketok ini ? Dan bagaimana langkah gunakan obeng ketok yang benar ? Nah, pada artikel kali ini, kita akan share informasi mengenai manfaat obeng ketok dan langkah menggunakannya, review infonya dibawah ini..

Fungsi obeng ketok

Fungsi obeng ketok adalah untuk mengencangkan atau membiarkan sekrup bersama moment pengencangan yang besar seperti bila sekrup yang digunakan untuk mengikat magnetic switch di motor starter. Ya, obeng ketok ini sering digunakan oleh mekanik atau montir untuk melonggarkan sekrup (baut) dan mur yang lebih besar dan kaku akibat berkarat atau over torque (terlalu kencang).

Cara gunakan obeng ketok

Untuk gunakan obeng ketok ini sebenarnya benar-benar mudah, mencermati beberapa langkah gunakan obeng ketok seperti dibawah tersebut :

1. Pasang mata obeng ketok yang pas dan sesuai.

Langkah pertama adalah gunakan mata obeng ketok sesuai bersama kebutuhan, bila untuk membuka sekrup bersama mata plus, maka gunakan mata obeng ketok bersama ujung yang bersifat plus, begitu pula untuk type yang lainnya. Namun, senantiasa pastikan supaya mata obeng ketok yang digunakan pas (tidak kendor). Menggunakan mata obeng ketok yang tidak sesuai mampu merusak sekrup yang akan dibuka.

Baca termasuk :

2. Pasang obeng ketok tegak lurus pada sekrup

Pasang obeng ketok dan masukkan mata obeng ketok ke kepala sekrup yang akan dikerjakan. Posisikan obeng ketok dan matanya tegak lurus pada sekrup tersebut.

3. Putar obeng ketok sesuai arah yang dinginkan

Setelah obeng ketok dan matanya tertancap di sekrup, langkah selanjutnya adalah putar obeng ketok sesuai bersama arah yang di inginkan. Seperti bila kita idamkan membuka sekrup tersebut, maka putar obeng ketok ke arah yang berlawanan bersama arah jarum jam (arah putaran ke kiri). Jika idamkan mengencangkan sekrup, maka putar obeng ketok ke arah yang searah bersama jarum jam (arah putaran ke kanan).

4. Tahan posisi obeng ketok dan pukul bagian belakang obeng ketok bersama palu

Setelah posisi obeng ketok telah pas, tahan posisi obeng ketok sambil menekannya kebawah. Selanjutnya pukul bagian belakang obeng ketok bersama palu sampai bagian mata obeng ketok dan sekrup bergerak dan berputar bersama sendirinya sesuai arah yang telah kita inginkan.

Read More

Komponen supply pump diesel common rail HP3

Supply pump pada mesin diesel common rail berfaedah sebagai penghasil bahan bakar bertekanan tinggi, di mana bahan bakar bertekanan tinggi ini selanjutnya akan disalurkan menuju ke common rail pipe untuk di injeksikan oleh injektor ke ruang bakar.

Agar supply pump sanggup bekerja, supply pump dihubungkan ke mesin bersama dengan beraneka cara, tersedia yang manfaatkan timing belt untuk memutar puley supply pump dan tersedia pula yang manfaatkan gear untuk dikaitkan.

Ya, pada anggota ujung berasal dari supply pump ini terdapat pulley yang membuka bersama dengan mesin sehingga kala mesin berputar, maka supply pump termasuk langsung sanggup bekerja untuk menghasilkan bahan bakar bertekanan tinggi yang benar-benar dibutuhkan oleh mesin diesel proses common rail ini.

Nah, pada artikel berikut ini, kita akan share Info berkenaan komponen-komponen supply pump pada mesin diesel common rail terutama untuk jenis HP3. Simak Info berkenaan komponen supply pump dibawah ini.

1. Feed Pump

Komponen supply pump jenis HP3 yang pertama adalah Feed Pump. Feed pump berfaedah untuk memompa bahan bakar berasal dari fuel tank menuju ke plunger di dalam supply pump lewat fuel filter dan inlet port.

Feed pump pada supply pump jenis HP3 ini bertipe trochoid, menyimak wujud feed pump jenis trochoid pada gambar dibawah ini.

Komponen inner rotor pada feed pump ini dihubungkan pada sebuah drive shaft di di dalam supply pump. Ketika drive shaft berputar, maka inner rotor akan turut berputar sekaligus turut mengerakkan outer rotor.

Pada saat inilah bahan bakar solar berasal dari saluran fuel tank dan inlet port akan dihisap lewat suction port dan dipompa nampak lewat discharge port yang akan menuju ke SCV (Suction Control Valve) dan plunger.

Ketika kecepatan putar mesin meningkat, hal ini akan mengakibatkan putaran pada feed pump termasuk bertambah, untuk menahan tekanan bahan bakar yang berlebih akibat meningkatnya putaran mesin, pada feed pump ini dipasangkan sebuah regulating valve.

Regulating valve ini akan menyesuaikan tekanan feed pump sehingga tetap stabil pada batas tekanan tertentu yang telah di set oleh pihak pabrikan.

Ketika tekanan berlebih, regulating valve akan terbuka akibat tekanan. Terbukanya valve akan kurangi tekanan di di dalam feed pump. Bahan bakar yang mengalir lewat regulating valve ini sesudah itu akan dimasukkan ulang kedalam feed pump untuk dipompa ulang menuju plunger.

2. Suction Control Valve (SCV)

Komponen supply pump jenis HP3 yang ke-2 adalah Suction Control Valve (SCV). SCV merupakan aktuator pada mesin common rail yang membuka bersama dengan ECU mesin dan bekerja berdasarkan perintah berasal dari ECU (Engine control Unit).

SCV berfaedah untuk menyesuaikan kuantitas bahan bakar solar yang berasal berasal dari feed pump menuju ke plunger sehingga tekanan bahan bakar yang dipompakan oleh supply pump ke common rail pipe sanggup tetap stabil dan konstan cocok bersama dengan kebutuhan mesin.

SCV pada supply pump ini berupa layaknya solenoid valve di mana dibagian dalamnya terdapat kumparan (gulungan tembaga) yang akan menjadi magnet saat dialiri arus listrik. Di di dalam SCV ini termasuk terdapat batang besi (armature) yang membuka bersama dengan katup/valve sehingga kala tersedia arus listrik berasal dari ECU menuju ke kumparan SCV, maka armature ini akan bergerak tertarik dan membuka valve.

SCV bekerja secara duty rasio berdasarkan sinyal output berasal dari ECU yang berupa gelombang frekuensi dan mengalir secara konstan. Nilai frekuensi gelombang ini akan memengaruhi besar kecilnya pembukaan katup pada SCV.

Saat nilai frekuensi meningkat, maka pembukaan katup akan menurun dan jadi kecil. Sedangkan saat nilai frekuensi menurun, maka pembukaan katup akan meningkat dan katup terbuka jadi lebar

Baca termasuk :

3. Pump Unit

Komponen supply pump jenis HP3 yang ketiga adalah Pump Unit. Pump unit ini merupakan anggota yang berfaedah untuk menghasilkan bahan bakar bertekanan tinggi yang akan disalurkan menuju ke common rail pipe.

Pump unit ini terdiri berasal dari 3 anggota yakni :

• Eccentric cam : Eccentric cam merupakan sebuah drive shaft yang dibagian tengahnya terdapat sebuah cam bersama dengan posisi yang tidak simetris (sedikit menonjol kesalah satu sisi). Ecentric cam ini dipasangkan di tengah-tengah ring cam.


• Ring cam : Ring cam berupa kotak bersama dengan lubang ditengahnya. Pada lubang inilah eccentric cam dipasangkan sehingga kala drive shaft berputar, maka tonjolan pada eccentric cam akan bergerak dan mendorong ring cam sehingga tercipta gerakan layaknya memompa.


• Plunger : Ada 2 Plunger pada supply pump jenis HP3 ini, letaknya berseberangan dan membuka bersama dengan ring cam. Plunger bekerja berdasarkan gerakan memompa yang berjalan pada ring cam. Plunger inilah yang akan mendorong dan memompa bahan bakar solar sehingga tercipta bahan bakar bertekanan tinggi.

Perhatikan langkah kerja komponen pump unit yang tengah memompa bahan bakar pada gambar dibawah ini

4. Delivery Valve

Komponen supply pump jenis HP3 yang ke empat adalah delivery valve. Delivery valve ini terdiri berasal dari 3 komponen yakni spring (pegas), Check ball, dan holder. Masing-masing komponen bekerja menjadi satu kesatuan yang dinamakan delivery valve.

Delivery valve ini berfaedah untuk mengalirkan bahan bakar bertekanan yang dihasilkan oleh plunger menuju ke common rail pipe. Selain itu, delivery valve ini termasuk digunakan untuk menahan sehingga bahan bakar yang bertekan di di dalam common rail pipe tidak ulang masuk kedalam plunger.

Dengan begitu, jadi banyak bahan bakar yang masuk ke di dalam common rail pipe, maka tekanan bahan bakar termasuk akan jadi meningkat. Perhatikan posisi delivery valve pada gambar dibawah berikut

5. Fuel Temperature Sensor

Komponen supply pump jenis HP3 yang paling akhir adalah Fuel temperature sensor. Fuel temperature sensor ini berfaedah untuk mengukur suhu dan temperatur bahan bakar yang mengalir di di dalam supply pump. Fuel temperatur akan mengirimkan knowledge berupa tegangan listrik ke ECU untuk digunakan oleh ECU sebagai nilai suhu bahan bakar.

Sebagai sensor, fuel temperatur manfaatkan komponen elektronik bernama thermistor yang bekerja kala berjalan perubahan suhu. Ketika suhu bahan bakar rendah, nilai halangan (tahanan) pada thermistor akan besar, sedangkan kala suhu bahan bakar meningkat tinggi, maka nilai halangan akan mengecil (turun).

Dengan begitu, maka tegangan yang mengalir termasuk akan berubah cocok nilai tahanan yang dihasilkan akibat perubahan suhu pada bahan bakar. Perubahan ilai tegangan inilah yang sesudah itu digunakan oleh ECU sebagai knowledge suhu temperatur bahan bakar.

Read More

cara ngakalin fitur keyless yang rusak terhadap veloz terbaru

Bagi sahabat otomotif yang sudah belanja atau punya mobil keluaran Toyota terbaru, yaitu avanzaveloz, maka sahabat kudu menyadari apa saja sih fiturterbaru yang sudah tersedia terhadap mobil sahabat tersebut?

Jangan hingga sahabat tidak menyadari tentang fitur-fitur yang sudah di sedia kan pabrik untuk sahabat nikmati tersebut. Oleh gara-gara itu, maka sahabat kudu menyadari apa saja fitur-fitur yang sudah tersedia terhadap mobil sobat.

Namun, sayang terhadap artikel ini, aku tidak dapat mengulas lebih lanjut tentang semua fitur yang tersedia terhadap Toyota avanza veloz terbaru. Akan tetapi, terhadap kesempatan kali ini, aku cuma dapat mengulas tentang keliru satu fiturdari toyota veloz terbaru yaitu remote keyless.

Mungkin sahabat sudah menyadari tentang fitur yang satu ini. Karena fitur ini sebetulnya berguna dan terlalu membantu sekali bagi sahabat didalam beroleh kenyamanan mengemudikan mobil.

Akan tetapi, apakah sahabat menyadari bagaimana cara mengatasi jika tiba-tiba fitur yang satu ini mengalami kerusakan? Jika sahabat belum tahu, maka tidak kudu khawatir. Karena terhadap kesempatan kali ini aku dapat memberikan sedikit ulasan tentang cara ngakalin fitur keyless yang rusak terhadap veloz terbaru.

Perlu sahabat ketahui, bahwa Toyota avanza veloz th. 2019 sudah di lengkapi oleh sejumlah fitur tambahan, tentunya supaya sanggup meningkatkan kenyamanan pengemudi. Oleh gara-gara itu, maka tak keliru jika banyak orang yang senang merogoh kocek untuk sanggup belanja mobil toyota avanza keluaran terbaru ini.

Bahkan, untuk Toyota veloz 2019 semua varian, baik yang transmisi otomatis maupun transmisi manual, sudah dibekali bersama dengan remote Keyless entry dan tombol start stop engine.

Jadi, sahabat sanggup langsung masuk ke didalam mobil dan menyalakan mesin Toyota veloz 2019 tanpa kudu mengfungsikan anak kunci atau memutar kunci untuk starter. perawatan lebih lanjut terhadap head unit mobil sanggup kamu jadikan sebagai informasi tambahan.

Namun, sahabat terhitung kudu menyadari bahwa tersedia masalah yang kerap di alami oleh fitur yang satu ini. Apakah sahabat tahu? Ya remote keyless ini kadang mengalami rusaknya atau mati gara-gara batu baterainya habis. Nah masalahnya adalah apa sesudah berlangsung rusaknya layaknya ini, remote keyless masih sanggup digunakan?

Bagaimana sih cara mengakali jika perihal ini terjadi? Apakah sahabat tahu? Jika belum, maka sahabat tak kudu risau. Berikut adalah sedikit ulasan tentang cara ngakalin fitur keyless yang rusak terhadap veloz terbaru, antara lain:

1.Dekatkan remote keyless ke tombol engine start/stop

Cara ngakalin fitur keyless yang rusak terhadap veloz terbaru yang pertama yaitu sahabat sanggup mendekatkan remote keyless ke tombol engine start/stop ketika sahabat sudah berada di didalam mobil, tetapi kala sahabat mencoba menekan pedal rem atau kopling kemudian terhitung sambil menekan tombol engine start atau stop selanjutnya muncul simbol kunci berwarna kuning di panel instrumen.

Hal ini gara-gara simbol kunci berwarna kuning selanjutnya merupakan sinyal bahwa remote keyless tidak terdeteksi immobilizer mobil gara-gara remotekeyless yang rusak atau bisa saja kehabisan baru baterai. Oleh gara-gara itu, perihal pertama untuk mengatasi masalah ini adalah bersama dengan mendekatkan remote keyless ke tombol engine start atau stop. melindungi remote keyless mobil entry level sanggup kamu perhatikan.

2. Tekan ulang pedal rem atau kopling

Cara ngakalin fitur keyless yang rusak terhadap veloz terbaru, cara yang ke-2 sesudah sahabat mendekatkan remotekeyless ke tombol engine start atau stop, sahabat sanggup mencoba menekan ulang pedal rem atau kopling hingga lampu berwarna hijau di tombol start atau stop engine menyala.

Setelah lampu berwarna hijau di tombol start atau stop engine menyala, secara seiring sahabat sanggup langsung menekan tombol engine start atau stop, sesudah itu maka mesin mobil dapat menyala. Nah, bagaimana? Cara untuk mengatasi persoalan ini cukup enteng untuk dijalankan bukan?

Jadi, sahabat tak kudu kuatir jika tiba-tiba remote keyless mobil toyota veloz terbaru sahabat tidak sanggup berguna bersama dengan baik. Maka cukup jalankan langkah-langkah enteng tadi maka mobil sahabat sanggup menyala lagi.

Sebenarnya masih tersedia cara lain jika remote keyless mobil toyota veloz terbaru sahabat tidak sanggup berguna bersama dengan baik untuk membuka pintu mobil sobat. Yaitu sahabat sanggup mengfungsikan anak kunci dan di membuka secara manual berasal dari lubang kunci yang berada di anggota pintu.

Read More

langkah gunakan fitur ECO mode di avanza dan veloz

Bagi kawan baik otomotif yang udah membeli atau mempunyai mobil toyotaavanza dan veloz keluaran terbaru, maka kawan baik sudah pasti udah mengetahui bahwa mobil kawan baik ini udah disempurnakan dengan fitur ECO mode. Apakah kawan baik udah mengetahui apa itu yang di maksud dengan fitur ECO ini?

Fitur ECO merupakan sebuah lambang daun berwarna hijau dengan tulisan eco yang punya tujuan untuk kurangi emisi CO2 (karbon dioksida). Lantas, bagaimana sih langkah memakai fitur eco pada mobil avanza dan veloz?

Masak kawan baik udah mempunyai mobil toyota avanza dan veloz keluaran terakhir tapi tetap belum mengetahui bagaimana langkah mengaplikasikan fitur-fitur yang ada? Hal ini sudah pasti bakal mengakibatkan fitur yang udah dibuat pabrik menjadi sia-sia gara-gara jarang atau bahkan tidak dulu kawan baik pakai.

Baiklah, jikalau kawan baik tetap belum tahu, maka kawan baik tidak harus khawatir. Karena pada peluang kali ini aku bakal mengimbuhkan sedikit ulasan berkenaan langkah gunakan fitur ECO mode di avanza dan veloz terbaru.

Perlu kawan baik ketahui bahwa hampir semua orang indonesia, mengenal mobil toyota avanza yang juga dikenal dengan mobil sejuta umat. Selain itu, tiap tiap harinya di jalur raya tetap keluar mobil toyota avanza yang juga tetap mendominasi jalanan di Indonesia.

Kemudian pada tanggal 15 Januari 2019,toyota avanza terakhir facelift diluncurkan dengan mengambil alih wilayah peluncuran Fairmonthotel, Jakarta. Mungkin sejak dirilisnya versi terakhir dari Toyota avanza facelift ini, udah banyak sekarang yang membelinya.

Bahkan, bisa saja sementara ini mobil kawan baik juga merupakan versi toyota terakhir ini. Nah, apakah kawan baik mengetahui jikalau mobil toyota avanza facelift ini disempurnakan dengan fitur ECO? Jika kawan baik udah tahu, selanjutnya apakah kawan baik juga udah mengetahui bagaimana langkah memakai mode ECO ini?

Untuk mengetahui jawaban dari bagaimana langkah memakai mode ECO pada mobil toyota avanza dan veloz, maka kawan baik harus untuk membaca artikel ini hingga selesai.

Karena dengan membaca artikel ini, bisa saja kawan baik bakal mengetahui bagaimana langkah menggunakannya dan juga nantinya bakal mampu berguna bagi kawan baik sendiri.

Selain itu, fitur ini juga bakal menunjang kurangi emisi gas CO2 yang banyak sekali di timbulkan oleh kendaraan-kendaraan bermotor di jalur raya.

Oleh gara-gara itu, jikalau kawan baik mampu memakai fitur ini, kawan baik juga bakal mampu kurangi pencemaran lingkungan oleh emisi CO2. Baiklah segera saja tersebut adalah sedikit ulasan berkenaan langkah gunakan fitur ECO mode di avanza dan veloz terbaru, antara lain:

1.Mengganti penampilan MID terlebih dahulu supaya keluar menu ECO

Cara gunakan fitur ECO mode di avanza dan veloz terbaru, langkah pertama yang harus kawan baik lakukan yaitu kawan baik harus mengganti penampilan MID terlebih dahulu supaya keluar menu ECO.

Hal ini gara-gara pada penampilan awal, layar MID di mobil avanza dan veloz terakhir tidak bakal ada menu yang menampilkan fitur ECO, oleh gara-gara itu, jikalau kawan baik inginkan gunakan fitur ECO ini, maka kawan baik harus pengaruhi penampilan layar MID terlebih dahulu.

Caranya cukup enteng kok, kawan baik hanya tinggal gunakan tombol ODO/TRIP DISP hingga mampu pengaruhi penampilan informasi pada layar MID. Sobat hanya harus menghimpit tombol tersebut hingga penampilan mode ECO keluar di layar MID. teknik enteng berkendara eco driving mampu kamu jadikan sebagai informasi tambahan.

2. Tahan tombol ODO/TRIP DISP untuk membangkitkan atau mematikan mode ECO

Cara gunakan fitur ECO mode di avanza dan veloz terbaru, langkah yang kedua sehabis menu ECO keluar pada layar MID, kawan baik mampu segera mengaktifkan mode ECO pada mobil avanza dan veloz sobat. Caranya juga cukup enteng dan simple.

Sobat hanya harus menghimpit ulang dan tahan sepanjang lebih dari satu detik tombol ODO/TRIP DISP hingga keluar tulisan ‘ECO on’ atau ‘ECO off’. Apabila inginkan membangkitkan mode ECO maka tekan tombol ODO/TRIP DISP hingga keluar tulisan ECO on, dan jikalau inginkan mematikan mode ECO, maka cukup menghimpit ulang tombol ODO/TRIP DISP hingga keluar tulisan ECO off.

Perlu kawan baik ketahui, jikalau mode ECO ini udah aktif pada mobil sobat, maka secara bersamaan indikator ECO pada panel instrumen bakal menyala berwarna hijau.

Kemudian, sementara mode ini di aktifkan, tenaga yang di salurkan ke roda cenderung tidak responsif dan lebih lembut. Pada varian transmisi otomatis, gigi bakal berubah ke rpm yang rendah untuk memelihara konsumsi bahan bakar tetap optimal. langkah ngetes mobil hemat bahan bakar atau tidak mampu kamu jadikan sebagai informasi tambahan.

Read More

langkah kerja transmisi otomatis style planetray gear terhadap mobil

Secara garis besar, langkah kerja transmisi otomatis di mulai dari Torque converter yang berguna untuk meneruskan putaran mesin menuju ke input shaft transmisi bersama pakai tekanan hidrolik dari oli transmisi (ATF).

Torque converter bakal membuat input shaft transmisi otomatis turut berputar ikuti putaran mesin. Input shaft transmisi bakal mengakses bersama beragam komponen transmisi otomatis lainnya seperti komponen Clucth dan Brake, planetary gear, sampai final drive gear.

Mulai dari torque converter sampai final drive gear, seluruh komponen ini bekerja secara mekanikal hidrolis. Sedangkan spesifik untuk komponen clutch dan brake, selain bekerja secara mekanikal hidrolis, mereka terhitung bekerja berdasarkan tekanan hidrolik oli ATF yang disalurkan oleh hydraulic control unit.

Untuk hydraulic control unitnya sendiri, ia miliki pengaturan dan kerja secara elektrik yang dikontrol secara penuh oleh komputer transmisi (Transmission Control Unit). Ya, pengaturan aliran hidrolik dari oli ATF terhadap transmisi otomatis diatur oleh komputer transmisi bersama pakai buka tutup saluran terhadap katup solenoid dan accumulator AT.

Selain itu, di didalam komputer transmisi otomatis ini terhitung sudah terprogram tingkat percepatan maju dan percepatan mundur yang dikenal bersama sebutan shift pattern. Shift pattern terbentuk berdasarkan posisi berkendara terhadap tuas transmisi, besarnya bukaan pedal gas (throttle valve), dan juga kecepatan putaran output shaft (rpm).

Jadi, berdasarkan posisi berkendara terhadap tuas transmisi dan kala putaran mesin sudah mencapai posisi tertentu, maka secara otomatis komputer bakal merubah tingkat percepatan terhadap transmisi otomatis bersama mengaktifkan solenoid terhadap hydraulic control unit.

Akibatnya, tekanan oli ATF terhadap hydraulic control unit ini terhitung bakal tersalurkan ke komponen clutch dan brake yang bakal membentuk kombinasi kerja tertentu. Kombinasi kerja antara clutch dan brake terhadap transmisi otomatis ini bakal merubah gear rasio yang berjalan terhadap komponen planetary gear.

Baca terhitung :

Di didalam planetary gear inilah laju kecepatan dan torsi dari tiap-tiap gear mampu didapatkan seperti seperti terhadap transmisi manual seperti untuk gigi 1, gigi 2, 3 , dst, di mana gear rasio untuk gigi 1 ini selalu lebih besar dibandingkan bersama gear rasio gigi tertinggi. Selain itu, kombinasi kerja dari planetary gear unit ini terhitung mampu merubah arah putaran output shaft supaya mobil mampu bergerak mundur. Berikut langkah kerja transmisi otomatis berdasarkan posisi terhadap tuas persneling

Saat mobil didalam posisi N (netral), P (park)

Saat mobil didalam posisi N (netral) dan P (park), maka seluruh komponen didalam transmisi otomatis bakal berada terhadap posisi idle (berputar tetapi tidak membuahkan percepatan terhadap kendaraan). Posisi idle ini sudah di tentukan oleh komputer transmisi supaya tidak ada komponen clutch dan brake yang bekerja.

Jadi, tiap-tiap komponen mekanikal transmisi seperti torque converter, clutch dan brake, planetary gear, final drive gear tidak tersambung bersama putaran dari mesin.

Selain itu, tekanan hidrolic yang ada terhadap hydroulic control unit cuma bakal mengalir bersama target untuk pelumasan terhadap komponen mekanikal yang bergerak tadi (tidak berjalan tekanan yang mengaktifkan clutch dan brake). Dengan keadaan ini maka mobil tidak bakal melaju meskipun pedal gas kami tekan penuh.

Saat mobil didalam posisi percepatan maju (D,2,L)

Saat mobil berada didalam posisi percepatan maju (tuas berada di posisi D, 2, atau L) maka putaran mesin bakal mengakses bersama input shaft transmisi otomatis. Selain itu, keadaan ini terhitung menciptakan putaran yang mampu membuahkan tingkat percepatan, di mana tingkat percepatan maju bakal terbujuk oleh dua perihal utama, kecepatan putaran output shaft transmisi dan juga besarnya derajat pembukaan throttle valve.

Kedua perihal tersebut bakal merubah pola shift pattern yang terjadi. Seperti seumpama sementara berada di posisi D, sementara bukaan pedal gas kurang lebih 15% dan putaran output shaft 800 rpm maka posisi gigi transmisi berada terhadap posisi gigi 1.

Jika tekanan pedal gas di tambah jadi 50% dan putaran output shaft meningkat jadi 4000 rpm, maka posisi gigi transmisi bakal bergerak maju secara otomatis mulai dari 1 ke 2, 2 ke 3, sampai ke gigi 4 bersama mengatur kerja solenoid dan accumulator terhadap hydrauic control unit. Perhatikan misal pergerakan gigi terhadap tabel shift pattern dibawah ini

Pada gambar diatas, berlaku sistem Upshift, yakni sistem untuk menambah gigi percepatan ketingkat yang lebih tinggi secara otomatis.

Hal ini terhitung berlaku kala pedal gas dilepas secara tiba-tiba sementara kecepatan tinggi supaya bakal berjalan penurunan gigi secara otomatis cocok bersama pola shift pattern yang tersimpan di memori komputer transmisi otomatis. Penurunan gigi percepatan terhadap transmisi otomatis sering disebut Downshift.

Saat mobil didalam posisi percepatan mundur (R)

Saat mobil didalam posisi percepatan mundur, maka komputer transmisi bakal memerintahkan hidrolic control unit untuk mengatur clutch dan brake yang bekerja untuk beroleh kombinasi gigi mundur terhadap planetary gear.

Ya, kombinasi kerja antara clutch dan brake terhadap transmisi otomatis mampu membuahkan arah putaran yang terbailk terhadap planetary gear. Dengan demikian maka rasio dan arah putar final drive gear mampu dibalik supaya mobil mampu bergerak kearah mundur.

Read More

langkah memasang talang air mobil

Cara pakai talang air mobil ini sebenarnya bisa dibilang tidak sulit, lumayan dengan mempaskan posisinya dan melekatkan talang air selanjutnya ke pintu maka kamu telah bisa merasakan kegunaan talang air mobil.

Ya, setidaknya ada 3 kegunaan utama talang air mobil yang bisa dirasakan manfaatnya, silahkan baca pada artikel kegunaan talang air mobil (door visor) yang telah dulu kita posting sebelumnya.
Untuk pemasangannya bisa dijalankan oleh teknisi ataupun bisa termasuk dijalankan sendiri untuk menghemat biaya pemasangan. Lantas bagaimana langkah memasang talang air mobil ini ? Berikut tips langkah memasang talang air mobil

1. Siapkan talang air mobil yang akan dipasang

Langkah pertama untuk memasang talang air mobil adalah dengan buat persiapan talang air yang akan dipasang. Talang air mobil biasanya dijual per set, terdiri empat buah talang air untuk di pakai pada masing-masing pintu mobil.
Pisahkan terutama dahulu talang air untuk sisi kiri depan dan belakang dan juga talang air untuk sisi kanan depan dan belakang manfaat mencegah kesalahan pemasangan. Setelah itu cocokan terutama dahulu dimensi talang air dengan dimensi pintu mobil.
Pastikan, lekukan dan potongan talang air yang akan dipasang sebenarnya cocok, tidak lebih tidak kurang.

2. Bersihkan area pemasangan talang air yang ada di pintu

Langkah ke-2 berasal dari langkah pakai talang air mobil ini adalah dengan membersihkan area pemasangan talang air yang ada di pintu. Bersihkan seluruh permukaan anggota atas pintu area pemasangan talang air dengan pakai air sabun / shampoo mobil.
Pastikan area yang akan dipasang talang air ini terlampau bersih berasal dari debu, kotoran, minyak, atau kotoran bekas lem. Cuci bersih area tersebut, sesudah itu keringkan dengan pakai kain lap hingga terlampau bersih, kering, dan permukaannya mulai keset pas dipegang.
Kotoran dan debu yang tidak dihilangkan, bisa membuat lem pada talang air tidak bisa merekat dengan sempurna sehingga bisa membuat talang air gampang lepas.

3. Pasang dan lekatkan talang air pada pintu

Langkah ke tiga berasal dari alur langkah memasang talang air adalah pakai dan lekatkan talang air pada pintu.
Untuk mencegah lem melekat penuh ke pintu dan posisi talang air belum lurus, maka buka sebagian plastik penutup lem double tape yang ada di ke-2 ujung talang air yang akan dipasang. Biarkan sebagian sisi plastik penutup lem double tape tadi menjuntai di sisi kanan kiri talang air.
Setelah lem terbuka, posisikan talang air sehingga lurus dan cocok dengan posisi di pintu. Setelah pas, rekatkan lem di ke-2 ujung sisi talang air. Selanjutnya adalah tarik keluar sisi plastik penutup double tape yang menjuntai tadi sambil menghimpit talang air ke pintu mobil sehingga lem melekat dengan kuat.
Lakukan langkah yang serupa untuk masing-masing pintu yang akan dipasang talang airnya. Tetap perhatikan posisi kerataan talang air antara depan dan belakang dan keserasian antara talang air sisi kanan dan sisi kiri.

4. Tunggu hingga lem terlampau rekat dan melekat kuat

Setelah seluruh talang air terpasang dengan benar dan rata, tunggu sekitar 30 menit untuk meyakinkan lem yang digunakan terlampau melekat dengan kuat dan erat sebelum saat mobil digunakan .
Dengan begitu, kami bisa meyakinkan bahwa lem yang terpasang telah kuat dan mencegah mungkin talang air terlepas berasal dari area pemasangan.

Read More

5 kekeliruan dalam mengendarai mobil matic

Berkendara dengan mobil matic memang lebih menyenangkan dan ringan dikarenakan kita cuma mesti mengendalikan roda kemudi, rem ,dan gas saja tanpa benar-benar banyak memainkan tuas persneling dan menginjak kopling.

Meskipun ringan dalam pengoperasiannya, untuk mengemudikan mobil matic juga ada aturan-aturan yang selalu mesti diperhatikan. Salah satunya adalah pengoperasian tuas persneling dan posisinya dengan suasana jalur yang sedang dilalui.

Kesalahan pengoperasian dalam mengendarai mobil matic mampu benar-benar merugikan, jadi berasal dari kerusakan transmisi hingga resiko terjadinya kecelakaan yang mampu memakan ongkos banyak.
Pada artikel berikut, kita bakal memberitakan 5 kekeliruan dalam mengendarai mobil matic yang sebaiknya tidak sahabat lakukan. Simak 5 kekeliruan dalam mengendarai mobil matic dibawah ini.

1. Menggunakan posisi N pas jalur menurun

Kesalahan pertama dalam mengendarai mobil matic adalah mengunakan posisi N (Netral) pas mengemudi di jalur menurun. Jangan sekali-kali untuk mencoba menuruni jalur curam dengan tuas transmisi matic dalam posisi netral.
Saat transmisi matic dalam posisi netral, seluruh komponen transmisi tidak ada yang bekerja ikuti putaran roda mobil, akibatnya terjadi suasana dimana roda berputar lebih cepat berasal dari putaran gigi transmisi.
Putaran roda yang lebih cepat daripada putaran pada poros transmisi mampu mengakibatkan kerusakan komponen dalam transmisi secara langsung, sehingga transmisi otomatis mampu langsung jebol pas itu juga.
Cara ini, tak sekedar mampu mengakibatkan kerusakan komponen transmisi otomatis, juga benar-benar membahayakan keselamatan diri anda, penumpang, atau pengendara lain disekitar anda.
Ya, putaran roda yang meluncur di jalur alami penurunan tidak mampu dikendalikan oleh putaran mesin dan transmisi. Akibatnya, seluruh beban dan kecepatan mobil pas meluncur cuma ditahan oleh komponen rem mobil saja.
Penggunaan rem yang benar-benar lama dan terjadi konsisten menerus bakal sebabkan peristiwa vapour lock yaitu, timbulnya gelembung udara dalam saluran sistem rem akibat panas pada komponen rem cakram.
Adanya vapour lock mampu sebabkan rem jadi tidak pakem dan kendaraan jadi susah untuk dihentikan atau dikendalikan.

2. Pindah ke P atau R sebelum saat mobil benar-benar berhenti

Kesalahan ke-2 dalam mengendarai mobil matic adalah memindahkan tuas ke posisi P (Park) atau R (Reverse) sebelum saat mobil benar-benar berhenti total. Kondisi ini biasanya kerap terjadi pas suasana mengidamkan parkir tapi ditunaikan secara terburu-buru.
Saat roda mobil tetap berputar, maka ia bakal memutar anggota dalam komponen transmisi otomatis. Ketika tuas langsung dipindah ke posisi P (park) pas tetap berputar maka mekanisme parking yang ada dalam transmisi ini mampu patah atau jebol akibat mencegah putaran yang terjadi tersebut. Kondisi ini juga berlaku sama pada posisi R (reverse) / mundur.
Oleh karenanya, sebelum saat memindah tuas persneling matic ke posisi P atau R pastikan bahwa mobil telah benar-benar berhenti secara keseluruhan dan tidak ada lagi pergerakan maju atau mundur yang terjadi di roda.

3. Pindah ke D berasal dari N secara tiba-tiba sambil menekan pedal gas dalam-dalam

Kesalahan ketiga dalam mengendarai mobil matic adalah memindahkan tuas ke posisi D (Drive) berasal dari posisi N (Netral) secara tiba-tiba sambil menekan pedal gas dalam-dalam. Kondisi ini memang kerap terjadi pas terburu-buru mengidamkan melaju setelah berhenti di lampu merah.
Namun, cara ini terbilang kurang baik dan mampu mengakibatkan kerusakan komponen transmisi otomatis. Ya, oli transmisi selalu membutuhkan pas untuk sebabkan komponen clutch dan gear bekerja.
Ketika putaran mesin benar-benar cepat dan tuas dipindahkan secara tiba-tiba, maka komponen clutch ini bakal cepat aus dan slip akibat oli transmisi matic yang belum masuk seluruhnya ke dalam komponen clutch tersebut.
Selain mampu sebabkan komponen clutch jadi slip, cara ini juga kerap mengakibatkan kerusakan oli transmisi otomatis dikarenakan gesekan yang terjadi kerap menyebabkan residu yang bakal mengakibatkan kerusakan oli matic.
Baca juga :

4. Tetap di posisi D pas menanti lampu merah

Kesalahan keempat dalam mengendarai mobil matic adalah membebaskan tuas transmisi selalu di posisi D (Drive) pas menanti antrian di lampu merah.
Saat posisi D, komponen dalam transmisi bakal selalu bekerja dan berputar hingga ke roda. Namun, dikarenakan roda di tahan oleh rem dan putaran yang terjadi di dalam transmisi tidak benar-benar kuat, maka mobil bakal selalu berhenti dan diam di tempat.
Kondisi ini lambat laun bakal sebabkan selip salah satu clutch dalam transmisi otomatis sehingga mampu sebabkan transmisi menjai cepat rusak akibat selip.
Oleh karenanya, pas menanti dan berhenti dilampu merah, pindahkan tuas transmisi ke posisi Netral untuk mencegah kerusakan yang terjdai akibat selip tersebut.

5. Menggunakan kaki kiri untuk menekan pedal rem

Kesalahan kelima dalam mengendarai mobil matic adalah gunakan kaki kiri untuk menekan pedal rem. Hal ini memang cuma faktor kebiasaan saja, tapi pengaruh yang diakibatkan mampu fatal.
Feeling untuk menekan dengan kaki kiri bakal tidak serupa dengan kaki kanan, terlebih kecuali sebelumnya sahabat kerap mengunakan mobil transmisi manual dimana kaki kiri digunakan untuk menekan pedal kopling.
Perbedaan feeling ini mampu membahayakan pas digunakan untuk menekan pedal rem. Mobil mampu berhenti mendadak di sedang jalur secara tiba-tiba akibat kekeliruan feeling pas menekan pedal rem ini.
Kondisi ini mampu beresiko jika terjadi di jalur dengan selanjutnya lintas yang lumayan ramai dengan kecepatan tinggi layaknya di jalur toll misalnya.
Sebaiknya, cuma gunakan kaki kanan saja untuk mengoperasikan pedal rem dan pedal gas. Gunakan kaki kiri untuk menekan pedal rem cuma pada suasana darurat saja, layaknya pas bakal jalur lagi berasal dari posisi berhenti di jalur tanjakan curam dan macet.

Read More

2 type proses peningin mesin mobil

Sistem pendingin mesin pada kendaraan adalah suatu proses yang bermanfaat untuk melindungi sehingga suhu dan temperatur mesin selalu didalam suasana yang ideal.

Ya. mesin-mesin mobil sementara ini banyak yang memanfaatkan mesin dengan proses pembakaran dalam, dimana proses membuahkan tenaga mesin dihasilkan melalui pembakaran bahan bakar dan hawa didalam silinder mesin.

Proses pembakaran yang konsisten menerus bakal menambah suhu dan temperatur kerja mesin. Tanpa adanya proses pendingin mesin, maka mesin menjadi tidak efektif , boros hingga mengalami kerusakan pada komponen-komponen mesin di dalamnya.

Berikut adalah 2 type proses pendingin mesin yang banyak digunakan pada kendaraan, lihat artikel mengenai 2 type proses pendingin mesin di bawah ini.

1. Sistem pendingin udara

Mesin dengan proses pendingin hawa merupakan mesin yang memanfaatkan hawa / angin secara segera fungsi menurunkan panas suhu dan temperatur kerja mesin.

Mesin yang memanfaatkan proses pendingin hawa ini memiliki desain pada silinder mesin dan silinder kepala yang memberikan sirip-sirip pendingin di sekeliling badan mesin. Sirip-sirip pendingin mesin ini dipasang menyatu dengan bodi silinder mesin dan menjadi anggota yang menyatu dengan mesin.

Sirip-sirip pendingin ini bermanfaat untuk memperluas bidang singgung pada mesin dengan hawa di sekitar sehingga proses pelepasan panas berasal dari mesin mampu berjalan lebih cepat.

Perhatikan pada gambar contoh mesin berpendingin hawa di bawah ini

Pada mesin dengan proses pendingin hawa ini, panas yang dihasilkan berasal dari pembakaran didalam silinder mesin sebagian merambat terlihat melalui sirip-sirip pendingin. Panas yang merambat ke sirip pendingin mesin ini selanjutnya bakal diserap oleh hawa luar yang temperatur suhunya jauh lebih rendah dibanding dengan temperatur pada sirip pendingin.

Namun begitu, hawa yang digunakan untuk menyerap panas berasal dari sirip-sirip pendingin wajib konsisten mengalir. Selain itu, kecepatan aliran hawa yang diperlukan juga wajib sesuai dengan kecepatan putar mesin sehingga temperatur kerja ideal mesin mampu tercapai dan pendinginan mampu konsisten berjalan dengan optimal.

Oleh sebab itu untuk mengantisipasi panas berlebih sementara aliran hawa berkurang (seperti sementara suasana macet dan melaju pelan) maka pada sebagian mesin dipasangan kipas blower untuk mempertahankan aliran hawa yang mengalir satu diantara sirip-sirip pendingin.

Berikut sebagian kelebihan dan kekurangan yang dimiliki oleh mesin dengan proses pendingin udara

Kelebihan mesin proses pendingin hawa :

• Memiliki desain mesin yang lebih ringkas


• Memiliki berat mesin yang lebih mudah dibanding dengan mesin berpendingin air


• Lebih mudah didalam perawatan

Kekurangan mesin proses pendingin hawa :

• Proses pendinginan terpengaruh oleh kecepatan laju kendaraan sehingga berpotensi overheat sementara suasana jalanan yang macet.


• Hanya cocok digunakan pada mesin-mesin berkapasitas kecil

Karena kekurangannya yang memadai mencolok jika digunakan pada mesin mobil, maka mesin dengan proses pendingin hawa ini menjadi kurang terkenal di era kini. Mesin dengan proses pendingin hawa ini lebih banyak di temui pada mobil-mobil keluaran lama di era tahun 1950-hingga 2000 saja seperti bila pada mobil VW kodok type 1 dan type 4, Fiat 126, Honda 1300, Citroen GS dan GSA, dan lain-lain

2. Sistem pendingin air

Mesin dengan proses pendingin air merupakan mesin yang memanfaatkan air / cairan coolant secara segera untuk menyerap panas suhu dan temperatur kerja mesin. Mesin dengan proses pendingin air ini memiliki konstruksi mesin yang lebih rumit dibandingkan dengan mesin dengan proses pendingin udara.

Hal ini gara-gara pada bagian-bagian silinder mesin (khususnya yang membuahkan panas mesin) dibagian luarnya wajib diselimuti dengan air pendingin sehingga pada anggota luar dinding silinder wajib ada water jacket (mantel air) sebagai tempat cairan pendingin mengalir dan menyerap panas mesin. Perhatikan pada gambar contoh mesin dengan proses pendingin air di bawah ini

Prinsip kerja untuk mesin yang memanfaatkan proses pendingin air ini adalah dengan memanfaatkan aliran air dingin untuk menyerap panas mesin. Air pendingin yang sudah digunakan untuk menyerap panas bakal di alirkan ke komponen radiator fungsi di dinginkan kembali suhunya. Dan air bersuhu dingin berasal dari radiator bakal menalir masuk kedalam mesin.

Setelah suhu air di radiator dingin, maka air bersuhu lebih dingin ini bakal dialirkan masuk kembali ke mesin fungsi menyerap panas kembali dan begitu seterusnya.

Untuk lebih jelasnya mengenai cara kerja proses pendingin air dan nama-nama komponennya sahabat mampu membacanya pada artikel di bawah tersebut :

Berikut kelebihan dan kekurangan mesin dengan proses pendingin air

Kelebihan mesin dengan proses pendingin air :

• Proses pendinginan suhu mesin mampu belangsung kapan saja tanpa terpengaruh laju dan kecepatan kendaraan


• Mesin lebih cepat mencapai suhu kerja mesin yang ideal


• Konsumsi bahan bakar lebih hemat


• Dapat digunakan pada mesin berkapasitas besar

Kekurangan mesin dengan proses pendingin air :

• Konstruksi mesin lebih rumit dan rawan kebocoran cairan


• Memerlukan perawatan dan pemeliharaan ekstra pada proses pedingin


• Membutuhkan lebih banyak komponen untuk proses pendingin air.

Meskipun begitu, mesin dengan proses pendingin air ini memiliki kekuatan dan kelebihan yang mampu mempertahakan durabilitas kendaraan sepanjang pemakaian sehingga mesin dengan proses pendingin air ini lebih banyak digunakan pada mobil-mobil era kini.

Read More

berkenaan langkah menyetel tali kipas mobil

Cara menyetel tali kipas mobil ini sebenarnya cukup penting untuk diketahui oleh para pengguna mobil untuk mengantisipasi keadaan tali kipas kendur yang dapat menyebabkan bunyi, hingga menyebabkan komponen seperti alternator tidak mampu bekerja dengan baik.

Tali kipas yang kendur kebanyakan dapat menyebabkan bunyi berdecit yang amat tidak nyaman. Jika konsisten di diamkan, bukan tidak bisa saja tali kipas dapat putus akibat selip dan panas.

Saat ini, setidaknya ada 3 jenis penyetelan tali kipas, yaitu tanpa penyetelan (otomatis), penyetelan dengan jenis baut penjepit, dan penyetelan dengan jenis baut penyetel. Untuk penyetelan tali kipas jenis otomatis tidak kita jelaskan di sini gara-gara sebenarnya tidak diperlukan penyetelan.
Berikut adalah langkah meyetel tali kipas yang manfaatkan jenis baut penjepit dan baut penyetel, liat lngkah-langkahnya dibawah berikut.

1. Menyetel tali kipas jenis baut penjepit (Brace Bolt)

Penyetelan tali kipas jenis baut penjepit (brace bolt) ini adalah penyetelan tali kipas dimana baut penyetelannya hanya menjepit terhadap rangka penyetel. Umumnya bautnya hanya satu dan langsung terpasang di antara rangka penyetel dan bodi aternator (dinamo ampere).
Perhatikan terhadap gambar tali kipas yang jenis penyetelannya manfaatkan baut penjepit (brace bolt) seperti dibawah ini.

Berikut langkah menyetel tali kipas mobil yang manfaatkan jenis baut penjepit

1. Kendorkan baut penyangga (support bolt) yang berada dibagian bawah alternator
2. Kendorkan baut penjepit (brace bolt) yang berada di anggota atas alternator
3. Sisipkan obeng panjang di antara alternator dan mesin, kemudian tekan ke arah bawah untuk mengencangkan tali kipas. Perhatikan seperti gambar dibawah ini

4. Kencangkan baut penjepit
5. Ukur kekencangan tali kipas dan mengatur dengan spesifikasi pengencangan
6. Kencangkan ulang baut penyangga dan baut penjepit .

2. Menyetel tali kipas jenis baut penyetel (Adjusting Bolt)

Penyetelan tali kipas jenis baut penyetel (Adjusting Bolt) ini adalah penyetelan tali kipas dimana terkandung baut pengunci (lock bolt) beserta dengan baut penyetel terhadap anggota atas alternatornya. Sedangkan terhadap anggota bawah alternator tetap terkandung support bolt (baut penyangga).
Perhatikan jenis penyetelan tali kipas yang manfaatkan baut penyetel (adjusting bolt) seperti terhadap gambar dibawah ini

Berikut langkah menyetel tali kipas mobil yang manfaatkan jenis baut penyetel

1. Kendorkan baut penyangga (support bolt) yang berada dibagian bawah alternator
2. Kendorkan baut pengunci (lock bolt)
3. Putar baut penyetel (adjusting bolt) kearah kanan untuk mengencangkan, atau ke arah kiri untuk mengendurkan.
4. Ukur kekencangan tali kipas, dan mengatur dengan spesifikasi kendaraan
5. Kencangkan ulang baut pengunci (lock bolt)
6. Kencangkan ulang baut penyangga
Baca terhitung :

Cara memeriksa kekencangan tali kipas

Untuk mempermudah langkah menyetel tali kipas mobil terhadap artikel ini selanjutnya langkah memeriksa kekencangan tali kipas mobil.
Gunakan alat bernama spring scale, lalu tekan dengan beban 10 kg. Spesifikasi tekanan yang baik dapat menyatakan jarak defleksi tali kipas sebanyak 7-11 mm. Jika tidak mempunyai alat spring scale, anda mampu menekannya dengan tangan dan perkirakan penekanan sekitar 10 kg, lalu mencermati jarak defleksi berasal dari tali kipas. Usahakan untuk tidak melebihi jarak 7-11 mm tadi.
Perhatikan contoh langkah memeriksa kekencangan tali kipas mobil terhadap gambar dibawah ini.

Read More

cara menyetel klep mobil t120ss

Setel klep mobil t120ss sebaiknya selalu ditunaikan secara rutin, setidaknya jalankan saat jalankan tune up mesin. Penyetelan celah klep ini selain untuk mengembalikan performa kerja mesin juga sanggup menjauhi nada berisik yang memadai mengganggu andaikata celah klep terlalu renggang.

Untuk menyetel klep mobil t120ss ini sebenarnya tidak terlau sulit namun selalu dibutuhkan kecermatan dan kehatian-hatian di dalam mengerjakannya.

Nah, bagi kawan baik yang inginkan memahami bagaimana cara setel klep mobil t120ss ini, selanjutnya bakal kita sampaikan bagaimana cara setel klep mobil t120ss selanjutnya bersama dengan ukuran celah klep t120ss saat mesin dingin dan saat mesin panas. Simak cara setel klep t120ss di bawah selanjutnya ini

Ukuran celah klep t120ss injeksi

Berikut adalah ukuran celah klep mitsubishi colt t120ss injeksi terhadap klep intake ataupun ekshaust

Valve / Klep T120ss	Kondisi mesin panas	Kondisi mesin dingin
INTAKE	0,20 mm	0,09 mm
EXHAUST	0,25 mm	0,17 mm

Untuk penyetelan yang paling baik usahakan untuk menyetel klep mobil T120ss ini saat suhu kerja mesin (dalam situasi mesin panas). Memang sedikit merepotkan, namun hasil terbaik bakal didapatkan gara-gara penyetelan ditunaikan cocok bersama dengan situasi kerja mesin.

Posisi Top 1 dan top 4 colt t120ss injeksi

Setelah memahami ukuran celah klep mitsubishi colt t120ss, langkan seterusnya adalah memahami posisi Top 1 dan Top 4 terhadap mesin t120ss ini. Penyetelan celah klep ditunaikan terhadap dua posisi top ini yakni posisi Top1 dan Top 4.

Putarlah baut 19 terhadap pulley crankshaft hingga tanda marking top terhadap pulley bersua bersama dengan tanda marking terhadap cover timing belt seperti terhadap gambar di bawah berikut

Jika kawan baik susah menyaksikan tanda top terhadap anggota depan pulley crankshaft, kawan baik juga sanggup menyaksikan tanda top crankshaft dari lubang bak kopling transmisi. Buka terhadap anggota karet penutup, sesudah itu putar crankshaft hingga terlihat tanda top seperti terhadap gambar di bawah ini.

Dan untuk memahami posisi top 1 atau top 4 , cara seterusnya adalah memeriksa klep yang sanggup digerakkan oleh tangan. Klep yang sanggup digerakkan oleh tangan, berarti bahwa klep selanjutnya sanggup di setel ukuran celah klepnya. Perhatikan terhadap gambar di bawah berikut

• Posisi Top 1 bakal didapatkan kalau klep intake no 1 dan 2 serta klep exhaust no 5 dan 7 sanggup di gerak-gerakkan oleh tangan.


• Posisi Top 4 bakal didapatkan kalau klep intake no 3 dan 4 serta klep exhaust no 6 dan 8 sanggup di gerak-gerakkan oleh tangan

Baca juga :

Cara setel klep mitsubishi colt t120ss injeksi

Setelah kami memahami ukuran celah klep t120ss injeksi selanjutnya posisi top 1 dan posisi top 4 di mesin, cara seterusnya adalah langkah-langka cara menyetel klep mobil t120ss, selanjutnya caranya :

1. Panaskan mesin hingga suhu kerja normal (80-90derajat celcius). Ya, penyetelan klep t120ss ini sebenarnya harus ditunaikan saat suhu mesin panas sehingga penyetelan yang ditunaikan sanggup cocok bersama dengan situasi kerja mesin.


2. Lepas semua kabel busi untuk mempermudah penyetelan celah klep


3. Lepas tutup kepala silinder head beserta selang PCV


4. Luruskan tanda timing terhadap pulley crankshaft (putar crankshaft pulley selalu ke arah kanan- searah putaran jarum jam)


5. Periksa dan memastikan posisi Top 1 atau Top 4 seperti yang sudah dijelaskan di atas


6. Ukur celah klep (valve clearance) posisi Top 1 seperti terhadap gambar di bawah ini
   
   


7. Gunakan thickness gauge (filler) bersama dengan ukuran 0.20 mm untuk klep intake dan 0.25 mm untuk klep exhauts, sesudah itu masukkan diantara klep bersama dengan pelatuk klep (rocker arm).

   Jika ukuran celah klep diluar nilai standard, kendurkan lock nut di rocker arm dan setel ulang bersama dengan memutar adjusting screw sambil mengfungsikan thickness gauge untuk mengukur celah klep. Sambil mengencangkan adjusting screw, tarik perlahan thickness gauge hingga terasa seret saat ditarik.
   

   
   Ingat :
   Adjusting screw = sekrup untuk menyetel celah klep : putar ke kanan celah rapat, putar kekiri celah merenggang
   Lock Nut = mur pengancing adjusting screw. Kendorkan mur ini untuk menyetel celah klep, kencangkan untuk mengunci posisi screw.
   


8. Setelah penyetelan celah klep memadai dan cocok ukuran standard, kencangkan lock nut sambil menghindar adjusting screw bersama dengan sebuah obeng sehingga tidak ikut berputar. Lakukan cara yang sama untuk semua klep posisi top 1 hingga selesai.


9. Setelah semua klep terhadap top 1 selesai, lanjutkan bersama dengan memutar crankshaft pulley 1 kali putaran penuh (360 derajat) searah jarum jam hingga tanda top terhadap pulley ulang bertemu.
   
   


10. Ukur celah klep (valve clearance) posisi Top 4 seperti terhadap gambar di bawah ini
    
    


11. Jika ukuran celah klep diluar nilai standard, jalankan cara yang sama seperti terhadap cara no 6 hingga no 8


12. Setelah semua klep terhadap top 4 selesai di setel, periksa ulang ke kencangan semua lock nut (mur pengunci) yang tersedia terhadap masing masing klep.


13. Pasang ulang tutup kepala silinder dan selang PCV


14. Pasang ulang kabel busi


15. Penyetelan celah klep selesai

Catatan :
Lakukan penyetelan celah klep t120ss ini bersama dengan hati-hati gara-gara suhu mesin yang masih panas, ikuti prosedur yang benar dan kalau sebenarnya dirasa sulit, sebaiknya jalankan penyetelan celah klep t120ss ini terhadap bengkel yang kawan baik percaya.

Read More

fungsi sliding hammer dan cara kerjanay

Salah satu alat bengkel lainnya yang terhitung lumayan kerap digunakan adalah sliding hammer. Sliding hammer sebetulnya masuk kedalam keliru satu alat special service tool sebab penggunaannya yang tertentu dan cuma digunakan untuk komponen tertentu saja.

Silding hammer biasanya berwujud palu yang di letakkan dibagian sedang sebuah batang besi panjang di mana palu berikut mampu bergeser.

Palu di tumbukkan ke satu titik tertentu pada batang ganti berikut supaya kekuatan tumbuk mampu digunakan untuk menarik bagian ujung lainnya yang dipasang pada komponen kendaraan yang akan dilepas. Untuk lebih jelasnya, review fungsi sliding hammer dan cara kerjanya dibawah ini

Fungsi Sliding Hammer

Fungsi sliding hammer adalah untuk melepaskan komponen di mana posisi untuk memukul komponen berikut tidak mampu diakses bersama dengan pakai palu (hammer) biasa.

Berikut perumpamaan komponen mobil yang didalam pelepasannya membutuhkan sliding hammer sebagai alat bantunya

• Axle shaft as roda yang pakai gardan / differential


• Pin pada per daun truck

Selain itu, sliding hammer ini terhitung kerap digunakan oleh bengkel body repair untuk menarik dan meluruskan plat atau rangka bodi mobil yang bengkok.

Oleh karenanya, pada sliding hammer ini terdapat bagian yang disebut attachment di mana pada bagian ini mampu dipasangkan bersama dengan alat bantu yang berbeda-beda seperti andaikata penjepit yang berwujud cakar atau plat berlubang yang sesuai bersama dengan ukuran baut-baut roda.

Perhatikan bagian-bagian sliding hammer di bawah ini

Keterangan gambar sliding hammer

• Holder ; Tempat untuk memegang dan menstabilkan sliding hammer


• Punch point ; Arah Titik pukul sliding hammer


• Hammer ; Palu berbahan besi yang mampu bergeser (sliding) pada batang ganti (sliding bar)


• Sliding bar ; Tempat hammer bergeser bergerak dan melaju untuk menumbuk punch point


• Attachment ; Tempat untuk menempatkan tool penarik tambahan seperti cakar, hook, dan lain-lain

Baca terhitung :

Cara pakai sliding hammer

Dalam penggunaannya, attachment pada sliding hammer ini tentu saja dipengaruhi oleh komponen yang akan dilepas. Seperti andaikata untuk mengakses bearing yang tersedia didalam shaft maka digunakan cakar penjepit didalam yang akan menjepit bearing berasal dari dalam, tetapi untuk melepaskan axle shaft berasal dari garda diperlukan attachment yang mampu mencengkram hub roda.

Apapun attachmentnya, secara lazim cara kerja sliding hammer ini adalah bersama dengan mengayun hammer pada sliding hammer menuju ke bagian punch point sekuat-kuatnya.

Dengan begitu, kekuatan tumbuk yang terjadi di punch point akan menghasilkan gerakan menarik sliding bar dan attachment yang tersedia supaya komponen yang dilepas seolah olah dipukul berasal dari bagian belakangnya. memperhatikan pada gambar cara kerja sliding hammer dibawah ini

Dengan mengayunkan hammer sekuat-kuatnya ke punch point, maka bearing akan tertarik muncul supaya mampu lepas berasal dari casingnya.

Read More

belajar mengemudi mobil manual di tanjakan

Mengemudi mobil manual di tanjakan adalah salah satu tehnik yang juga harus dikuasai oleh seorang pengendara mobil. Selain dikarenakan ia dapat menemui keadaan yang serupa yakni jalan menanjak, mengemudi mobil di tanjakan juga dapat jadi salah satu bahan ujian ketika kami dapat membawa dampak SIM A.

Banyak pemula yang cemas jika harus mengemudi di tanjakan pakai mobil manual. Ya, mengendarai mobil manual di tanjakan memang tidak semudah ketika kami mengendarai mobil matic, terlebih pada tanjakan curam dan dalam keadaan selanjutnya lintas yang macet.

Meskipun begitu, kebolehan mengemudi dengan mobil manual senantiasa terlampau dibutuhkan dikarenakan kapan saja kebolehan ini dapat terlampau bermanfaat untuk digunakan terlebih untuk hadapi kondisi-kondisi yang mendadak dan darurat.

Ada dua keadaan yang lazim dan dapat ditemui ketika mengemudi di tanjakan yakni :
1. Kondisi jalan menanjak dengan selanjutnya lintas yang ramai lancar
2. Kondisi jalan menanjak dengan selanjutnya lintas yang pada merayap (macet)

Pada artikel berikut ini, dapat kami ulas bagaimana cara mengemudi mobil manual di tanjakan yang baik dan benar yang mampu digunakan sebagai referensi belajar mengemudi.

Saat keadaan selanjutnya lintas lancar

Untuk pemanfaatan mobil manual di tanjakan dengan keadaan selanjutnya lintas yang lancar dan tidak padat memang tidaklah terlampau sulit, pasalnya kami cuma harus menyesuaikan kecepatan dan menyita jarak yang lumayan dengan mobil didepan kita. Meskipun begitu tersedia tips dan cara yang efisien dan juga efisien yang mampu kami melaksanakan

1. Perkirakan tenaga mesin dan kecepatan mobil sebelum akan tanjakan

Kondisi lancar umumnya memberikan ruang yang lumayan bagi kami untuk meningkatkan gigi dan meningkatkan kecepatan sebelum akan masuk tanjakan. Tujuannya agar bahan bakar mampu jadi lebih efisien serta kami juga mampu mendapatkan tenaga mesin yang optimal.

Oleh dikarenakan itu, buat persiapan tenaga kendaraan yang cocok momentum laju kendaraan mampu menghemat kinerja mesin itu sendiri dan juga kami tidak harus untuk turunkan gigi hingga hingga di puncak tanjakan.

2. Turunkan gigi ketika mesin menjadi loyo

Terkadang tersedia keadaan di mana kami belum hingga melalui puncak tanjakan dan masih berada di sedang tanjakan. Pada keadaan ini, mampu berjalan tenaga mesin mobil menjadi loyo dan kendaraan perlahan berjalan melambat.

Ketika perihal ini terjadi, langsung turunkan gigi satu tingkat lebih rendah guna menahan mobil kehabisan tenaga sebelum akan capai puncak, andaikata dari gigi 3 turun ke gigi 2.

Untuk keadaan tanjakan yang lumayan curam mampu saja Anda turunkan gigi dua tingkat lebih rendah (mis: dari gigi 3 ke gigi 1). Namun perihal ini harus kehati-hatian dikarenakan umumnya dapat berjalan sentakan dan rauman mesin yang lumayan kuat.

Saat keadaan selanjutnya lintas di tanjakan macet

Kondisi selanjutnya lintas dijalan menanjak dengan selanjutnya lintas yang padat ataupun macet jadi momok yang terlampau dikhawatirkan bagi pemula yang belum tahu cara mengemudi mobil manual di tanjakan.

Kekhawatiran ini tentu lumayan beralasan pasalnya, ketika kami belum mahir mengoper gigi dan memainkan ketiga pedal (gas, rem, dan kopling), ketika itu pula kami dituntut untuk mampu mengoperasikannya dengan cepat, jika tidak, maka kami mampu menabrak mobil yang tersedia didepan atau di belakang kita.

Kondisi yang harus kami memperhatikan dan jadi aspek yang terlampau penting ketika mobil berhenti di tanjakan adalah jangan panik. Ya, terlampau disarankan untuk senantiasa tenang dan tidak panik.

Ketika panik, hafalan dan rangkaian mengenai mana yang harus ditekan pada pedal gas dan pedal kopling dapat buyar, maka potensi yang mungkin dapat berjalan adalah mesin mobil dapat meraung kencang dan atau mobil justru mundur kebelakang dikarenakan anda tidak melepas pedal kopling akibat keadaan psikologis yang tegang.

Selain itu, tersedia 4 perihal utama yang harus kami jauhi ketika mengemudi mobil manual di tanjakan agar keselamatan kami senantiasa terjaga yaitu

• Hindari mesin mobil mati di sedang tanjakan


• Hindari mesin mobil meraung teralalu tinggi


• Hindari mobil mundur kebelakang


• Hindari agar mobil tidak melaju kedepan seperti meloncat

Untuk jauhi ke empat perihal berikut maka diperlukanlah tehnik dan cara mengemudi mobil manual di tanjakan yang benar, adapun cara mengemudi mobil manual ketika harus berhenti di tanjakan yang dapat dijelaskan pada artikel ini tersedia 2 cara, yakni :

• Cara #1. Menggunakan rem tangan


• Cara #2. Tanpa pakai rem tangan

Cara #1 ; Menggunakan Rem Tangan

Saat ini kami mengasumsikan bahwa mobil yang kami kendarai sedang berhenti ditanjakan. Menggunakan rem tangan (rem tangan aktif) dan posisi kaki kanan menginjak pedal rem untuk menahan mobil meluncur turun.

Agar mobil mampu berjalan kembali dengan aman selagi menanjak sehabis di awalnya berhenti dengan rem tangan aktif, simak langkahnya dibawah berikut ini :

1. Tekan penuh pedal kopling dengan kaki kiri


2. Pindahkan tuas persneling ke gigi 1 (satu)


3. Pindahkan kaki kanan dari pedal rem ke pedal gas


4. Tekan sedikit demi sedikit pedal gas sambil kurangi tekanan pada pedal kopling hingga mobil menjadi dapat bergerak maju.


5. Turunkan perlahan rem tangan dengan tangan kiri


6. Saat ini mobil dapat melaju perlahan tanpa mundur sedikitpun


7. Setelah mobil berjalan, pastikan rem tangan telah terlampau tidak aktif

Jika mobil masih mundur, artinya Anda harus memberikan kembali sedikit injakan pada pedal gas dan kurangi tekanan tersedia pedal kopling (kurangi injakan pada pedal kopling).

Baca juga : Cara mengoper gigi mobil manual untuk pemula

Cara #2 ; Tanpa Menggunakan Rem Tangan

Untuk pemula cara ini sekedar cara alternatif yang sebaiknya digunakan sehabis Anda mahir pakai cara pertama di atas.

Asumsinya senantiasa serupa seperti cara pertama, yakni mobil sedang berhenti di tanjakan dan kaki kanan senantiasa menginjak pedal rem. Untuk cara ke dua ini kami tidak menarik rem tangan, yang artinya rem tangan tidak aktif dan cuma mengandalkan rem kaki saja.

Agar mobil mampu berjalan kembali dengan aman selagi menanjak tanpa pakai rem tangan, simak langkahnya dibawah berikut ini :

1. Posisi kaki kanan menekan dan menginjak pedal rem


2. Tekan penuh pedal kopling dengan kaki kiri


3. Pindahkan tuas persneling ke gigi 1 (satu)


4. Angkat perlahan kaki kiri dari pedal kopling hingga mobil menjadi sedikit bergetar.


5. Dengan cepat pindahkan kaki kanan ke pedal gas , selanjutnya gas secukupnya sambil perlahan angkat kembali kaki kiri dari pedal kopling.

Disini dibutuhkan pengaturan yang jeli pada pedal gas dan pedal kopling. Jika mesin terdengar meraung keras tapi mobil tidak berjalan maju, ini artinya Anda menekan pedal kopling dan pedal gas terlampau dalam.

Untuk mengatasinya, kurangi tekanan pada pedal kopling secara perlahan, baru sesudah itu kurangi tekanan pada pedal gas hingga suara mesin terdengar sesuai dan mobil mampu berjalan maju.

Kemudian tips yang tak kalah penting lainya adalah memperhatikan keadaan setelan pada pedal kopling. Tiap-tiap mobil memiliki setelan kopling yang berbeda.

Ada mobil manual yang baru mampu berjalan sehabis kopling dilepas setengah injakan, tersedia juga yang telah bergerak maju jika injakan pada pedal kopling telah dilepas 1/4-nya saja.

Nah, jika anda telah hafal seberapa dalam ketinggian pedal kopling ketika dilepas mobil dapat berjalan, maka ingat terus posisi itu.

Read More

type dan ukuran kunci busi

Kunci busi merupakan salah satu alat bengkel yang berfaedah untuk melepaskan dan menempatkan busi terhadap mobil berbahan bakar bensin. Kunci busi sebetulnya merupakan salah satu alat special pelayanan tool dikarenakan penggunaannya yang hanya dikhususkan untuk terhubung busi cocok bersama ukuran busi yang ada.

Meskipun begitu, dalam prakteknya, kunci busi termasuk umum di sediakan di mobil selagi kita membei mobil baru. Umumnya di letakkan bersama bersama tool set lainnya. Dengan terdapatnya kunci busi di tool set mobil, maka disaat tersedia persoalan mesin, maka kita dapat pakai kunci busi untuk terhubung busi fungsi lakukan pemeriksaan.

Nah terhadap artikel kita kali ini, kita akan beragam informasi seputar alat bengkel yaitu tentang type dan ukuran kunci busi mobil yang umum digunakan di bengkel-bengkel mobil. Berikut type dan ukuran kunci busi mobil.

1. Ukuran kunci busi mobil

Sejauh ini, secara umum kunci busi terbagi jadi 2 macam ukuran yaitu ukuran 16 mm dan 20.8 mm. Kedua ukuran kunci busi ini merupakan ukuran yang umum digunakan terhadap biasanya mesin mobil yang beredar di Indonesia.

Ukuran kunci busi ini dapat diukur dari busi terhadap anggota yang terbuat dari logam bersama wujud hexagonal, yang biasanya terdapat ditengah-tengah badan busi. Ukuran ini termasuk akan merubah ukuran kunci busi yang akan digunakan. Perhatikan ukuran busi yang akan merubah pemilihan socket / kunci businya seperti terhadap gambar dibawah ini

Ukuran kunci busi 16 mm cenderung lebih banyak digunakan terhadap mobil-mobil penumpang, terasa dari sedan hingga low MPV, sedangkanukuran kunci busi 20.8 mm lebih banyak digunakan terhadap mobil penumpang type MPV dan lebih dari satu SUV.

2. Model kunci busi

Sealin memiliki ukuran yang berbeda, kunci busi termasuk memiliki type yang berbeda-beda. Semakin berkwalitas kunci busi yang disediakan, maka makin mahal pula harga yang ditawarkan. Berikut type kunci busi yang banyak di tawarkan di pasaran alat otomotif

Kunci busi type Ratchet
Kunci busi type ratchet ini adalah kunci busi yang biasanya di tawarkan satu set yang isinya terdiri dari kunci socket busi ukuran 16 dan 20.8mm, Ratchet flexible dan extension bar mencermati contohnya seperti terhadap gambar dibawah berikut

Baca termasuk :

Kunci busi type T
Selain type ratchet, kunci busi termasuk tersedia untuk type T flexible. Kunci busi ini berupa seperti huruf T bersama socket busi dibagian ujungnya yang biasanya dibuat fleksible. Berikut perumpamaan kunci busi type T

Kunci busi type Pipa
Model kunci busi yang terakhir adalah kunci busi type pipa. Kunci busi ini berupa seperti selongsongan pipa yang dibagian ujungnya dibentuk hexagon cocok bersama ukuran busi, dan dibagian ujung satunya terkandung lubang untuk memasukan tangkai fungsi memutar kunci busi tersebut. Perhatikan contohnya seperti gambar dibawah berikut

Dari ketiga type kunci diatas, kunci busi type ratchet memiliki kekuatan yang lebih baik dibanding type lainnya, namun begitu, harga yang di tawarkan type ini termasuk lebih mahal dibanding type T dan pipa.

Selain type yang ada, kunci busi termasuk memiliki type yang berbeda terhadap kunci businya yaitu pakai magnet dan pakai karet. Fungsi magnet atau karet ini adalah untuk mempermudah selagi menempatkan atau mengambil busi dari mesin yang dipasang dalam selongsong mesin.

Read More

bagian-bagian piston terhadap mesin mobil

Piston terhadap mesin mobil merupakan komponen utama mesin yang menganut proses pembakaran dalam. Piston bakal merubah kekuatan ledakan yang dihasilakn sementara proses pembakaran jadi gerak naik turun dan kemudian bakal diteruskan oleh connecting rod dan crankshaft jadi gerakan berputar.

Sebagai bagian mutlak bagi mesin pembakaran dalam, piston miliki desain dan wujud yang beragam. Desain dan wujud yang begitu banyak ragam terhadap piston ini miliki fungsi dan target sehingga mesin sanggup menghasilkan tenaga bersama dengan lebih efektif dan efisien.

Nah, terhadap artikel kali ini , kita bakal berbagi Info berkaitan bagian-bagian piston terhadap mesin mobil. Berikut adalah bagian-bagian piston terhadap mesin mobil

1. Piston Head

Piston head merupakan bagian piston yang mengakses langsung bersama dengan ruang bakar mesin. Pada bagian inilah piston menerima tenaga hasil pembakaran serta memicu pergantian volume silinder. Pada bagian atas piston head ini umumnya miliki desain dan wujud yang berbeda-beda, sangat terkait deri jenis mesin yang digunakan.

Bentuk piston head yang miliki dome menjulang ke atas, ini menandakan bahwa piston ini digunakan untuk terhadap mesin jenis high compression (kompresi tinggi). Sedangkan untuk piston head yang bagian atasnya berupa cekung kedalam, ini menandakan bahwa piston ini diguakan terhadap mesin jenis low compression dan sering dipakai untuk mesin-mesin yang memakai Turbo Intercooler.

2. Valve Relief Pocket

Valve relief Pocket ini merupakan bagian piston yang terdaat terhadap piston head, fungsinya adalah sebagai ruang bagi valve sementara bergerak nak dan turun sehingga tidak menumbuk ke piston head.

3. Piston Head Dome.

Dome merupakan bagian dari piston yang terletak terhadap piston head. Dome, berupa seperti kubah yang miliki fungsi untuk mengecilkan volume ruang bakar sehingga tekanan kompresi sanggup meningkat. Selain itu dome ini juga memicu aliran campuran hawa dan bahan bakar jadi terpola sehingga sanggup menambah efisiensi pembakaran.

4. Lock Ring Groove

Lock ring groove merupakan parit /coakan yang dibikin terhadap bagian lubang untuk piston pin ditempatkan. Fungsi dari lock ring groove ini adalah sebagai dudukan untuk menempatkan snap ring sehinga piston pin tidak berganti keluar.

5. Piston boss

Piston boss merupakan bagian di tepian tempat piston pin dipasang yang diperkuat bersama dengan campuran logam tertentu sehingga tidak gampang aus dan memicu piston pin oblak.

Baca juga :

6. Piston bore

Piston bore merupakan lubang yang ada di sisi kanan dan kiri piston tempat piston pin dipasang. Piston pin ini bakal menghubungkan piston bersama dengan conecting rod (batang piston /setang seher).

7. Piston skirt

Piston skirt merupakan bagian piston yang terletak di dinding samping piston. Piston skirt ini bakal berjumpa bersama dengan dinding silinder sehingga tercipta gerakan yang halus sementara piston bergerak naik turun. Pda bagian piston skirt ini sering diberi lapisan tambahan yang berfaedah untuk memperhalus benturan pada piston bersama dengan dinding silinder.

8. Top ring land

Top ring land merupakan bagian dari piston head yang jadi landasan bagi piston ring kompresi nomor 1. Top ring land ini yang secara garisbesar banyak menyalurkan panas hasil pembakaran menuju ke dinding silinder melalui piston ring nomor 1.

9. First ring groove

First ring groove merupakan bagian piston yang berfaedah sebagai tempat piston ring kompresi nomor 1 di letakkan.

10. Second ring groove

Second ring grove merupakan bagian piston yang berfaedah sebagai tempat piston ring kompresi nomor 2 di letakkan

11. Oil ring groove

Oil ring groove merupakan bagian piston yang berfaedah sebagai tempat ring oli diletakkan. Oil ring groove ini berada dibagian paling bawah dari ketiga ring piston yang ada.

12. Oil return holes.

Oil return holes merupakan bagian piston yang terletak di dalam oil ring groove. Oil return holes merupakan lubang tempat mengalirnya oli yang udah disapu oleh ring oli dari diniding silinder mesin. Dengan begitu, aliran oli bekas melumasi dinding silinder sanggup mengalir langsung dari lubang oli ini menuju ke bak penampungan oli.

Read More

Fungsi Karburator Pada Mobil

Masing masing komponen yang terdapat di dalam mobil kita sudah pasti punya tugas dan fungsi tersendiri yang sudah pasti tidak serupa bersama dengan komponen atau piranti yang lainnya yang terdapat di dalam mobil anda. Hal ini udah dirancang dari pabrikanya untuk mendukung atau menciptakan performa kendaraan tersebut secara keseluruhan.

Dan salah satu komponen atau piranti tersebut adalah seperti piranti karburator yang terdapat di dalam mobil anda. komponen karburator mobil sendiri merupakan salah satu komponen yang punya kegunaan signifikan di dalam kendaraan anda dan kegunaan dari karburator pada mobil tersebut disesuaikan bersama dengan komponen yang lain tersedia secara satu kesatuan di dalam karburator tersebut.

Dan untuk ulasan selengkapnya tentang karburator tersebut, tersebut ini penulis akan menyajikan ulasannya untuk anda. Yuk sobat, langsung saja kita review ulasan tersebut ini. Cekidot.

1.Apa Saja Fungsi Karburator Tersebut Pada Mobil Anda?

Adapun
beberapa kegunaan dan fungsi karburator tersebut di dalam mobil anda antara lain
adalah sebagai tersebut :

• Sebagai piranti yang bertugas untuk menyesuaikan hawa dan termasuk bahan bakar kedalam saluran isap di dalam mobil anda.
• Sebagai piranti yang bertugas untuk menyesuaikan perbandingan bahan bakar hawa pada beban kecepartan.
• Sebagai piranti yang bertugas untuk mengkombinasikan bahan bakar bersama dengan udara. Campuran bahan bakar gas dan hawa 1 gram : 15 gram udara.
• Sebagai piranti yang bertugas untuk membuat perubahan bahan bakar menjadi gas cocok bersama dengan peruntukannya.

Itulah beberapa kegunaan dan fungsi piranti karburator tersebut di dalam mobil anda. Sangat penting bukan sobat? Dan untuk menggerakkan fungsinya yang benar-benar penting tersebut, sudah pasti tersedia beberapa komponen yang terdapat di dalam karburator tersebut yang masing masing dari tiap-tiap komponen punya kegunaan dan peranannya masing-masing.

Berikut ini adalah beberapa komponen yang menjadi satu kesatuan dari karburator tersebut.

2. Apa Saja Komponen Parburator Pada Mobil Anda?

Beberapa
jenis komponen karburator tersebut antara lain adalah sebagai tersebut :

• Float
  chamber
• Floating
• Pin
  float
• Housing
  nadle valev
• Needle
  valve
• Air
  bleder
• Main
  jet primer

Itulah beberapa komponen yang terdapat di dalam karburator tersebut, yang mana masing masing dari komponen tersebut punya fungsinya tersendiri dan saling berkenaan satu bersama dengan yang lainnya. kasus sistem karburator memang harus diketahui dan dapat anda jadikan sebagai Info tambahan.

Sebut saja seperti float chamber yaitu yang berperan sebagai penampungan dan daerah persediaan sebagai daerah yang berupa sementara.

Kemudian tersedia termasuk floating yang biasa disebut bersama dengan pelampung. Alat ini digunakan sebagai pembatas kuantitas bahan bakar yang masuk ke di dalam floating chumber.

Dan termasuk komponen pin float yang bertugas untuk mengunci pelampung sehingga tidak lepas dari dudukannya. Sehingga demikian, maka akan tercipta keterkaitan di antara komponen tersebut yang saling bersinergi antara komponen yang satu dan yang lainnya.

Oleh karena pentingnya kegunaan dan fungsi karburator tersebut di dalam mobil anda, maka anda sebagai pemilik kendaraan diwajibkan untuk melakukan perawatan dan kontrol secara berkala untuk menegaskan kegunaan dan fungsi karburator tersebut selamanya stabil.

Dan salah satu perawatan yang dapat anda melakukan adalah bersama dengan mencuci karburator tersebut. Lantas, bagaimana cara aman cuci karburator mobil tersebut? Berikut ini penulis akan menyajikan ulasannya untuk anda. Cekidot

3. Cara Aman Cuci Karburator Mobil

Berikut
ini adalah pedoman untuk anda sehingga dapat mencuci karburator tersebut dengan
aman, antara lain adalah sebagai tersebut :

• Hal yang harus anda menyimak sebelum mencuci karburator mobil tersebut adalah bersama dengan menyimak posisi kabel kutub negative dari aki, pastikan di dalam keadaan terbuka.
• Tutuplah terlebih dahulu saringan hawa atau filter hawa dan termasuk rumahannya.
• Saat membuknya, baiknya anda menyimak kondisinya secara detail, dan jikalau harus silahkan anda foto untuk melakukan perbandingan bersama dengan hasil yang anda melakukan nantinya. Buka selang bahan bakar dan selang yang lainnya yang terhubungan bersama dengan karburator tersebut dan silahkan mengakses baut dari karburatir tersebut secara satu persatu.
• Bukalah dan preteli bagian bagian karburator yang akan dibersihkan tersebut. Dan pastikan anda mengingat semua posisi posisi dari tiap-tiap bagian yang anda lepas tersebut.
• Bersihkan semua bagian yang udah anda pretelin tersebut satu persatu. Gunakan kuas dan bensin atau sebaiknya semprot bersama dengan pakai karburator cleaner sehingga kotoran yang membandel dapat langsung terangat.
• Setelah itu, bersihkan bersama dengan cara menyemprot pakai angin kompresor ke semua sela sela dan lubang – lubang dari sudur karburator tersebut. Namun melakukan perihal ini bersama dengan cara berhari – hari dan jangan benar-benar keras.
• Setelah anda terasa semua bagian – bagian yang anda copot tersebut udah bersih secara keseluruhan, dan udah kering maka anda dapat merakitnya ulang cocok bersama dengan yang seharusnya sperti pada pas tadi anda mencopotnya pada mobil anda, dan melakukan perihal ini secara perlahan sehingga hasilnya dapat seperti semula.

Read More

langkah memeriksa dan menyetel timing injeksi bospom l300

Pada mesin diesel, timing injeksi punyai peran penting supaya mesin mampu hidup dan berputar bersama baik, normal, dan juga bertenaga. Timing injeksi merupakan kala penginjeksian bahan bakar (solar) yang waktunya telah ditetapkan oleh pihak pabrikan tentang bersama tipe mesin yang digunakan.

Timing injeksi pada mesin diesel mampu dikerjakan penyetelan secara manual, terutama untuk mesin diesel yang mengfungsikan bospom (pompa injeksi) tipe mekanikal. Namun, kekeliruan jalankan penyetelan timing injeksi ini mampu berakibat tidak baik pada mesin.

Jika timing injeksi benar-benar awal dapat membuat diesel knocking, tetapi jika benar-benar mundur dapat membuat tekanan maksimum di di dalam silinder dapat menurun, supaya tenaga mesin berkurang dan meningkatnya pemanfaatan bahan bakar supaya lebih boros

Pada artikel kali ini, Kita dapat mencoba sharing ilmu perihal bagaimana langkah memeriksa dan menyetel timing injeksi bospom mobil mitsubishi colt L300. Berikut langkah memeriksa dan menyetel timing injeksi bospom L300

I. Pemeriksaan timing injeksi bospom l300 diesel

Untuk memeriksa dan menyetel bospom L300 tentang timing injeksi di perlukan sebuah alat tertentu bernama prestroke measuring adapter yang dipasangkan bersama Dial gauge. Alat ini berfaedah untuk memeriksa putaran timing check valve di di dalam bospom L300. Perhatikan wujud nya di bawah selanjutnya ini

Berikut adalah beberapa langkah memeriksa timing injeksi bospom L300 diesel

1. Lepas cover atas penutup timing belt

Lepas cover atas penutup timing belt untuk memudahkan kami kala melihat sinyal timing pada anggota camshaft.

2. Atur posisi piston cylinder nomer 1 ada di posisi top 1

Luruskan sinyal timing yang ada di sprocket camshaft supaya segaris bersama timing mark. Selanjutnya luruskan pula sinyal timing yang ada di pulley crankshaft (dumper pulley)

3. Buka baut penutup timing check valve

Buka baut penutup timing check valve yang ada di anggota belakang bospom pas di tengah-tengah pipa injeksi. Lepaskan pula gasket kuningannya.

4. Pasang Special Tool Prestroke measuring adapter

Sebelum memasang special tool bernama prestroke measuring adapter ini, pastikan ukuran pushrod yang nampak berjarak 10 mm (1cm). Pasang termasuk dial gauge di anggota belakang prestroke ini.

Setelah teristimewa tool siap, pasanglah alat ini pada lubang baut timing check valve yang telah kami buka bautnya di langkah ke 3. Putar alat prestroke ini hingga ulir masuk penuh di lubang membuat check valve ada bospom perhatikan posisi alat yang dipasang seperti pada gambar diatas.

5. Putar crankshaft 30 derajat sebelum akan TDC

Putar crankshaft berlawanan arah jarum jam (ke kiri) kira-kira 30 derajat dari posisi top 1 (TDC). Sehingga kami dapat menemukan 30 derajat sebelum akan TDC pada piston top 1.

Perhatikan jarum pada dial gauge. Temukan posisi putaran di mana jarum dial gauge ini berhenti bergerak. Jika tidak cukup yakin putar sedikit ke kiri atau kekanan untuk menegaskan jarum dial gauge ini telah benar-benar tidak bergerak.

6. Putar Ring pada dial gauge dan arahkan ke angka 0

Putarlah ring angka yang ada pada dial gauge dan arahkan angka 0 (nol) ke jarum dial gauge. Lalu pastikan ulang jarum tidak bergerak kala kami putar crankshaft 2-3 derajat ke kanan dan ke kiri.

7. Putar crankshaft sebanyak 1 putaran jarum dial gauge

Setelah jarum pada dial gauge telah benar-benar tidak bergerak dan posisi angka nol telah pas pada jarum dial gauge, sesudah itu adalah memutar crankshaft searah jarum jam (ke kanan) sebanyak satu (1) putaran jarum dial gauge.

8. Perhatikan sinyal timing pada pulley crankshaft

Setelah crankshaft diputar sebanyak satu putaran jarum dial gauge, periksalah sinyal timing yang ada pada pulley crankshaft. Injection timing untuk mesin 4D56 (L300) yang normal adalah 9°ATDC. Jika posisi sinyal timing pada pulley crankshaft tidak pas pada posisi 9°ATDC, maka timing injeksi perlu dikerjakan penyetelan.

Baca termasuk :

II. Penyetelan timing injeksi bospom L300 diesel

Jika kala pemeriksan timing injeksi bospom L300 ini nilai dari timing tidak sesuai standar (yaitu lebih atau tidak cukup dari 9°ATDC), maka dibutuhkan penyetelan supaya timing injeksi sesuai bersama nilai standarnya. Berikut beberapa langkah menyetel bospom L300 untuk timing injeksinya

1. Beri sinyal posisi bospom sebelum akan di setel

Beri sinyal posisi pada bospom bersama mengfungsikan spidol, tipe-x , dan lainnya untuk memilih posisi bospom sebelum akan dikerjakan penyetelan. Penandaan ini berfaedah untuk memudahkan pengembalian posisi bospom ke posisi pada mulanya jika hasil penyetelan tidak sesuai bersama kebutuhan.

2. Kendorkan semua baut pipa injeksi dibelakang bospom L300

Kendurkan semua baut pipa injeksi yang ada dibelakang bospom L300 (ada 4 baut pipa). Kendorkan saja tidak perlu hingga dilepas.

3. Kendorkan baut pemegang bospom L300 ( baut injection pump)

Kendorkan semua baut pengikat bospom yang terletak di segi kanan dan kiri bospom, dan juga dua buah baut di anggota bawah bospom yang dipasang pada sebuah bracket.

4. Geser bodi bospom untk menyetel timing injeksi

Untuk menyetel timing injeksi, ganti bodi bospom kearah di dalam (mendekati mesin) untuk injeksi timing yang kala pengecekan nilainya lebih dari 9°ATDC. Sedangkan untuk timing injeksi yang kala pengecekan nilainya tidak cukup dari 9°ATDC, ganti bodi bospom ke arah luar (menjauhi mesin). Jika sudah, kencangkan kala baut pengikat bospom untuk menahan bospom bergeser.

5. Lakukan ulang pengecekan timing injeksi bospom L300

Lakukan ulang beberapa langkah pengecekan timing injeksi bospom L300 seperti yang telah dikerjakan pada mulanya pada langkah pengecekan timing injeksi terasa dari langkah nomer 5 hingga langkah nomer 8 pada anggota langkah memeriksa timing injeksi.

Pastikan pada kala pemeriksaan, nilai penyetelan timing injeksi bospom L300 ini telah pas berada pada posisi 9°ATDC. Jika belum, jalankan peyetelan ulang ulang seperti langkah penyetelen yang telah dijelaskan diatas.

6. Kencangkan semua baut pengikat dan baut pipa injeksi

Setelah selesai penyetelan timing injeksi, kencangkan ulang baut pengikat bospom dan juga 4 baut pipa injeksi. Lakukan bersama hati-hati untuk mencgah bospom bergeser bersama sendirinya kala pengencangan.

7. Lepaskan special tool dan kencangkan baut timing check valve

Lepaskan special tool dan pakai dan juga kencangkan ulang baut timing check valve yang ada di belakang bospom ini, janga lupa pakai termasuk gasket kuningan pada baut tersebut.

8. Pasang cover timing belt atas dan periksa kebocoran bahan bakar

Pasang dan kencangkanlah ulang cover timing belt atas. Pastikan semua komponen pengecekan dan penyetelan timing injeksi bospom L300 telah benar lantas hidupkan mesin peranan jalankan pengecekan kebocoran bahan bakar. Pastikan tidak ada bahan bakar yang bocor pada pipa-pipa injeksi dan baut timing.

Lakukan langkah memeriksa dan menyetel timing injeksi bospom l300 ini bersama hai-hati dan mengfungsikan alat yang benar. Jika curiga atau terasa tidak bisa, jalankan penyetelan pada bengkel atau mekanik yang telah teman akrab percayakan. Kita tidak bertanggung jawab pada kerugian yang terjadi, baca disclaimer blog ini

Read More