5 kekeliruan dalam mengendarai mobil matic

Berkendara dengan mobil matic memang lebih menyenangkan dan mudah karena kita hanya diwajibkan untuk mengendalikan setir, rem, dan gas tanpa benar-benar memainkan tuas persneling dan menginjak kopling.

Meski sederhana dalam pengoperasiannya, untuk mengendarai mobil matic terkandung aturan-aturan wajib yang harus selalu diperhatikan. Salah satunya adalah pengoperasian tuas persneling dan posisinya dengan suasana rute yang dilalui.

hindari 5 kesalahan mengemudi mobil otomatis

Kesalahan penanganan dalam mengendarai mobil matic bisa sangat merugikan, mulai dari kerusakan pada transmisinya hingga risiko kecelakaan yang bisa menghabiskan banyak uang untuk membelinya.

Pada artikel berikut, kami akan memberi tahu Anda 5 kesalahan mengemudi mobil otomatis yang tidak boleh Anda lakukan. Simak 5 kesalahan dalam mengendarai mobil matic di bawah ini.

1. Gunakan posisi N pada rute menurun

Kesalahan pertama dalam mengendarai mobil matic adalah menggunakan posisi N (Netral) saat berkendara di trek yang menurun. Jangan pernah mencoba menuruni jalan yang curam dengan tuas transmisi otomatis dalam posisi netral.

Saat transmisi otomatis berada pada posisi netral, tidak ada komponen transmisi yang menguntungkan sesuai dengan putaran roda mobil sehingga memicu suasana roda berputar lebih cepat dari putaran roda gigi transmisi.

Putaran roda yang lebih cepat dari putaran poros transmisi dapat memicu kerusakan komponen di dalam transmisi secara langsung, sehingga transmisi otomatis dapat langsung putus ke kanan.

Cara ini, tidak hanya dapat memicu kerusakan pada komponen transmisi otomatis, tetapi juga tak terhitung jumlahnya

membahayakan keselamatan diri sendiri, penumpang atau pengemudi lain di sekitar Anda.

Ya, putaran roda yang meluncur di jalur turun alami tidak bisa dikendalikan oleh putaran mesin dan transmisi. Hasil dari,

Seluruh beban dan kecepatan mobil saat meluncur hanya dipegang oleh komponen rem mobil.

Penggunaan rem yang sangat lama dan terus menerus akan memicu terjadinya steam locking yaitu munculnya

gelembung udara pada saluran sistem rem akibat panas terhadap komponen rem cakram.

Adanya steam lock dapat memicu rem menjadi tidak mau grip dan kendaraan sulit untuk dihentikan atau dikendalikan.

2. Pindah ke P atau R sebelum mobil berhenti total

Kesalahan kedua dalam mengendarai mobil matic adalah mobilisasi tuas ke posisi P (Parkir) atau R

(Mundur) sebelum mobil berhenti total.

Keadaan ini umumnya terjadi kecuali pada kondisi ngidam parkir tetapi dilakukan secara terburu-buru.

Saat roda mobil terus berputar, maka akan memutar bagian dalam komponen transmisi otomatis.

Ketika tuas dipindahkan langsung ke posisi P (parkir) saat masih berputar, mekanisme parkir pada transmisi ini dapat rusak atau pecah karena mencegah rotasi.

Kondisi terhitung ini berlaku untuk posisi R (terbalik).

Oleh karena itu, sebelum memindahkan tuas transmisi otomatis ke posisi P atau R, pastikan mobil telah menghentikan semuanya dan tidak terjadi gerakan maju atau mundur yang berulang di dalam roda.

3. Pindah ke D datang dari N tiba-tiba sambil menekan pedal gas dalam-dalam

Kesalahan ketiga dalam mengendarai mobil matic adalah mobilisasi tuas ke posisi D (Drive) berasal dari posisi N (Netral) secara tiba-tiba sambil menekan pedal gas dalam-dalam. Situasi ini sering terjadi jika Anda sedang terburu-buru dan ingin mengemudi setelah berhenti di lampu merah.

Namun cara ini sangat tidak baik dan bisa memicu kerusakan pada komponen transmisi otomatis. Ya, oli transmisi selalu membutuhkan kecocokan yang tepat untuk membuat komponen kopling dan roda gigi bekerja.

Saat putaran mesin terlalu kencang dan tuas dipindah secara tiba-tiba, komponen kopling ini akan cepat aus dan slip akibat oli transmisi otomatis yang belum masuk semua ke komponen kopling.

Selain dapat memicu komponen kopling selip, cara ini termasuk sering memicu kerusakan pada oli transmisi otomatis karena gesekan yang terjadi sering memicu residu yang akan memicu kerusakan pada transmisi otomatis.

Baca juga:

4. Tetap di posisi D sambil menunggu lampu merah

Kesalahan keempat dalam mengendarai mobil matic adalah melepaskan tuas transmisi selalu pada posisi D (Drive) saat ini menunggu giliran di lampu merah.

Saat berada di posisi D, komponen pada transmisi akan selalu bermanfaat dan berpindah ke roda. Tetap saja, karena ban telah dipegang oleh rem dan putaran yang terjadi di transmisi tidak begitu kuat, mobil akan selalu berhenti dan tetap di tempatnya.

Kondisi ini lambat laun akan memicu kopling kopling pada transmisi otomatis selip sehingga dapat memicu transmisi cepat rusak karena terpeleset.

Jadi, jika Anda menunggu dan berhenti di lampu merah, pindahkan tuas transmisi ke posisi Netral untuk menghindari kerusakan slip.

5. Gunakan kaki kiri Anda untuk menekan pedal rem

Kestrik kelima dalam mengendarai mobil matic adalah dengan menggunakan kaki kiri untuk menekan pedal rem. Ini hanya kebiasaan, tapi efeknya bisa berakibat fatal.

Sensasi menekan dengan kaki kiri akan berbeda dengan kaki kanan, apalagi ulangi jika sebelumnya Anda menggunakan mobil bertransmisi manual, dimana kaki kiri digunakan untuk menekan pedal kopling.

Perbedaan perasaan ini bisa berisiko jika digunakan untuk menekan pedal rem. Mobil sempat berhenti mendadak di tengah jalur akibat kesalahan feeling saat menekan pedal rem.

Situasi ini bisa berisiko jika terjadi pada rute yang membawa lalu lintas yang cukup ramai dengan kecepatan tinggi seperti di jalan tol misalnya.

Sebaiknya, gunakan hanya kaki kanan untuk mengoperasikan pedal rem dan pedal gas. Gunakan kaki kiri Anda untuk menekan pedal rem hanya dalam keadaan darurat, seperti jika Anda ingin berhenti

kembali di jalan curam dan macet.

Read More

2 type proses pendingin mesin mobil

Sistem pendingin mesin dalam kendaraan adalah sistem yang berguna untuk menjaga suhu dan suhu kendaraan mesin selalu dalam kondisi ideal.

Ya. banyak mesin mobil saat ini menggunakan mesin bersamaan dengan proses pembakaran internal, dimana proses pendapatan tenaga mesin dihasilkan melalui pembakaran bahan bakar dan udara di dalam silinder mesin.

Proses pembakaran yang terus menerus akan meningkatkan temperatur dan temperatur kerja mesin. Tanpa proses pendinginan mesin, mesin menjadi tidak efektif, boros dan memicu kerusakan pada komponen mesin di dalamnya.

Berikut 2 jenis proses pendinginan mesin yang banyak digunakan pada kendaraan, simak artikel tentang 2 jenis proses pendinginan mesin di bawah ini.

1. Sistem pendingin udara

Mesin dan sistem pendingin udaranya adalah mesin yang secara langsung mengkonsumsi udara/angin untuk mengurangi panas mesin dan suhu operasi.

Mesin yang mengadopsi sistem pendingin udara mengusung desain pada silinder mesin dan kepala silinder menyediakan sirip pendingin di sekitar bodi mesin Sirip pendingin mesin dipasang di sepanjang badan silinder mesin dan menjadi bagian integral dari mesin.

Sirip pendingin ini berguna untuk memperluas bidang kontak mesin beserta udara di sekitarnya sehingga proses pelepasan panas dari mesin dapat berjalan lebih cepat.

Dalam mesin yang disinkronkan bersama dengan sistem pendingin udara ini, panas dihasilkan dari pembakaran internal silinder mesin menyebar sebagian melewati sirip pendingin.

Panas yang merambat ke sirip-sirip pendingin mesin kemudian akan diserap oleh udara luar yang temperaturnya jauh. lebih rendah dari suhu di dalam sirip pendingin.

Namun, udara yang digunakan untuk menyerap panas dari sirip pendingin perlu mengalir secara konsisten. Selain itu, kecepatan aliran udara yang dibutuhkan meliputi kebutuhan untuk mengikuti kecepatan putaran mesin agar temperaturnya kerja mesin yang ideal dapat tercapai dan pendinginan terus menerus dapat terjadi secara optimal.

Oleh karena itu, untuk mengantisipasi panas yang ekstrim adalah jika aliran udara berkurang (seolah-olah atmosfer macet dan bergerak perlahan) maka lebih dari satu mesin dilengkapi dengan kipas

blower untuk memaksa udara mengalir ke sirip pendingin.

Berikut adalah lebih dari satu pro dan kontra dari AC:

• Keuntungan dari mesin proses pendinginan udara:
• Memiliki desain mesin yang lebih kompak
• Memiliki bobot mesin yang lebih ringan dibandingkan mesin berpendingin air
• Lebih ringan dalam perawatan

Kekurangan mesin proses pendinginan udara:

• Proses pendinginan dipengaruhi oleh kecepatan kendaraan yang berpotensi menjadi kepanasan selama situasi jalur penuh sesak.
• Hanya cocok untuk digunakan pada mesin berkapasitas kecil

Karena kerugian yang signifikan ketika digunakan dalam mesin mobil, mesin dan proses pendinginan udara juga belum banyak dikenal di era ini.

Mesin ini dan proses pendinginan udaranya lebih sering ditemukan di mobil tua yang berasal dari tahun 1950-an hingga 2000-an, seperti VW frog model 1 dan model 4, Fiat 126, Honda 1300, Citroen GS dan GSA, dan banyak lagi

2. Sistem pendingin air

Mesin yang memiliki sistem pendingin air adalah mesin yang mengintegrasikan air/pendingin secara konsisten ke dalam menyerap panas dan temperatur kerja mesin. Mesin bersama dengan sistem pendingin air memiliki konstruksi mesin yang lebih kompleks daripada mesin bersama dengan sistem pendingin udara.

Hal ini karena bagian-bagian silinder mesin (terutama yang menghasilkan panas mesin) harus ditutup bersamaan dengan: mendinginkan air di luar sehingga di luar dinding silinder harus ada jaket air

(lapisan air) sebagai penutup. daerah pendinginan. mengalir dan menyerap panas mesin. Lihat gambar mesin seperti itu bersama dengan sistem pendingin air di bawah ini

Prinsip kerja mesin yang menggunakan proses pendinginan air ini adalah menggunakan aliran air dingin untuk menyerap panas dari mesin.

Air pendingin yang telah digunakan untuk menyerap panas akan dialirkan ke komponen radiator untuk didinginkan suhu terlebih dahulu. Dan air dingin yang berasal dari radiator akan mengalir ke mesin.

Setelah suhu air di radiator menjadi dingin, air pendingin akan mengalir terlebih dahulu ke mesin, sebuah keuntungan menyerap panas pada awalnya dan selanjutnya.

Berikut kelebihan dan kekurangan mesin beserta proses water coolingnya

Keuntungan dari mesin dengan sistem pendingin air:

• Proses pendinginan suhu mesin dapat terjadi setiap saat tanpa terpengaruh oleh kecepatan dan kecepatan kendaraan
• Mesin mencapai suhu kerja mesin yang ideal lebih cepat
• Konsumsi bahan bakar lebih hemat
• Dapat digunakan pada mesin berkapasitas besar

Kelemahan mesin bersama-sama dengan proses pendinginan air:

• Konstruksi mesin lebih rumit dan rentan terhadap kebocoran cairan
• Memerlukan perawatan dan pemeliharaan tambahan dalam proses pendinginan
• Membutuhkan lebih banyak komponen untuk proses pendinginan air.

Meski begitu, mesin beserta sistem pendingin airnya memiliki kemampuan dan keunggulan yang bisa

menjaga keawetan kendaraan selama pemakaian agar mesin dengan sistem pendingin air lebih

banyak digunakan pada mobil saat ini.

Read More

langkah mengemudi mobil di tikungan

Bagi anda yang telah punya kebiasaan mengendarai dan mengemudikan mobil, berbelok di bermacam style tikungan sudah pasti tidak bakal mengalami kesulitan. Akan lain halnya bagi pengemudi pemula yang baru studi mengemudikan mobil, berbelok dan menikung merupakan tantangan tersendiri yang lumayan mendebarkan.

Selain bisnis untuk sesuaikan feeling pada lebar mobil, langkah mengoper gigi , cara belok yang benar, dan juga langkah menginjak pedal kopling supaya mesin tidak mati pada mobil yang tengah dikendarai. Yang pasti dan tentunya, mereka tidak menginginkan mobil yang tengah digunakan untuk berlatih menjadi rusak ataupun penyok karena tertabrak dan bersenggolan.

Oleh karena itu, diperlukanlah teknik dan langkah mengemudi mobil di tikungan bersama langkah yang benar, bagaimana caranya ? Di artikel kita kali ini, kita bakal mengumumkan bagaimana langkah mengemudi mobil di tikungan yang benar, selamat membaca

Sebagai tambahan, supaya mobil yang kita kemudikan senantiasa dapat dikendalikan supaya aman untuk masuk dan nampak tikungan, maka kita bakal membaginya menjadi tiga kondisi, yaitu sebelum saat di tikungan, sementara di tikungan dan sehabis tikungan

#1. Sebelum masuk tikungan

Hal paling penting selama mengemudi mobil adalah keselamatan, baik diri sendiri maupun orang lain. Oleh karena itu, sebelum saat mengemudi mobil di tikungan, anda mesti jalankan sebagian persiapan sebelum saat masuk dan berbelok di tikungan yaitu

1. Menyalakan lampu sein

Saat yang tepat untuk menyalakan lampu sein kiri atau kanan adalah 10-15 detik sebelum saat memasuki tikungan. Kurang lebihnya lebih kurang 30 meter sebelum saat berbelok. Dengan begitu pengendara lain yang berada di depan atau dibelakang kita dapat sesuaikan kecepatan dan dapat menambahkan peluang kita untuk berbelok ke arah yang kita tuju.

2. Kurangi kecepatan kendaraan

Setelah menambahkan tanda untuk pengendara lain bersama menyalakan lampu sein, langkah selanjutnya adalah kurangi kecepatan laju kendaraan. Mengurangi kecepatan mobil sebelum saat masuk tikungan bakal memudahkan kita untuk mengendalikan arah kendaraan supaya senantiasa cocok bersama arah yang bakal kita tuju.

3. Jika dibutuhkan turunkan gigi persneling

Menurunkan gigi persneling ke tingkat yang lebih rendah bakal mendukung kita supaya mobil tambah mudah dikendalikan, tak hanya itu turunkan gigi persneling dapat mendukung kendaraan supaya tidak kehilangan tenaga sementara nampak berasal dari tikungan.

Jika telah berada pada gigi paling rendah dan mobil anda tengah didalam kecepatan rendah termasuk (contoh : menikung di lingkungan komplek perumahan), maka anda tidak mesti kembali untuk turunkan gigi persneling.

4. Perhatikan kendaraan dibelakang lewat kaca spion

Langkah terakhir sebelum saat mobil berbelok di tikungan adalah bersama mencermati suasana kendaraan di belakang anda lewat kaca spion.

Perhatikan kaca spion kendaraan anda saat bakal berbelok. Jika suasana kosong dan aman maka anda dapat segera berbelok, tapi jikalau tidak maka tunggulah sementara untuk menegaskan suasana anda aman untuk berbelok.

#2. Saat di tikungan

Cara belok mobil 90 derajat tentulah berbeda bersama langkah belok mobil 180 derajat. Berbelok 90 derajat umumnya dikerjakan pada persimpangan jalan, sedang untuk belok 180 derajat dikerjakan pada U-Turn (putar balik)

Untuk berbelok 90 derajat kuantitas putaran setir umumnya 1-2x putaran, sedang untuk berbelok 180 derajat kuantitas putaran stir dapat lebih berasal dari 2x putaran (putar penuh). Namun itu semua terkait berasal dari style kendaraan dan tikungan yang dilalui.

Kunci berasal dari langkah mengemudi mobil manual di tikungan adalah bersama memainkan pedal kopling untuk sesuaikan pergerakan mobil. Tekan pedal kopling untuk mencegah mesin mati, terlepas pedal kopling untuk memajukan mobil secara perlahan.

Setelah persiapan sebelum saat masuk tikungan telah kita jalankan dan telah benar-benar aman untuk dapat berbelok, maka langkah seterusnya yang mesti anda jalankan sementara di tikungan adalah sebagai berikut

1. Belok sehabis 1/2 panjang mobil

Ketika anda menginginkan berbelok, biarkan 1/2 panjang mobil anda melalui sudut tikungan lebih-lebih untuk tikungan yang memiliki sudut belok sebesar 90 derajat. Hal ini punya tujuan supaya mobil anda dapat melalui tikungan tanpa takut tersangkut di bagian tengah badan mobil.

2. Putar penuh setir searah jalan yang dituju

Setelah 1/2 mobil anda melalui sudut tikungan, maka putar penuh setir 2x searah bersama jalan yang anda tuju untuk mendapatkan belokan yang sempurna. Misalnya belok ke kiri maka putar penuh setir 2x kearah kiri, begitu termasuk sebaliknya.

Penguasaan pada stir mobil dan juga jelas bersama baik seberapa banyak kuantitas putaran setir bakal benar-benar mendukung pemula sementara berada di tikungan.

3. Perhatikan suasana mobil sementara berbelok

Langkah seterusnya adalah mencermati suasana lebih kurang mobil saat berbelok. Bagian depan mobil dan juga bagian segi yang searah bersama arah beloknya mobil menjadi bagian yang mesti anda perhatikan.

Perhatikan suasana lewat kaca spion sepintas saja sambil senantiasa mempertahankan arah kendaraan supaya senantiasa searah bersama jalan. Jika dibutuhkan kembalikan posisi stir supaya mobil melaju searah bersama arah tikungan yang telah dilalui.

Selain itu, mencermati termasuk suasana lalu lintas di jalan yang telah anda ambil untuk berbelok, pastikan suasana lalu lintas telah aman berasal dari kedua segi jalan area anda berbelok.

#3. Setelah melalui tikungan

Ketika posisi mobil telah melalui tikungan bersama aman dan lancar, langkah terkahir yang mesti dikerjakan adalah sesuaikan kecepatan yang aman dan mengarahkan laju mobil anda supaya senantiasa melaju cocok di jalan yang benar

Baca termasuk :

Tips sementara membelok di tikungan

Membelok di tikungan di jalan raya untuk pemula sangatlah berbahaya jikalau tidak didampingi oleh instruktur mengemudi dan gunakan mobil yang dirancang untuk kursus mobil. oleh karena itu mesti diperhatikan hal-hal berikut saat berbelok di tikungan

1. Hindari untuk memotong dan mengambil jalan kendaraan lain, berusahalah untuk senantiasa mempertahankan laju mobil senantiasa pada jalan kendaraan anda yang semestinya.


2. Pastikan suasana lalu lintas di lebih kurang aman untuk berbelok, mencermati bersama seksama sekiranya banyak pengendara motor yang berada di lebih kurang mobil anda, kadang waktu dapat secara tiba-tiba memotong lajur kendaraan anda, usahakan untuk senantiasa berhati-hati.

Gambar berikut adalah contoh berbelok di tikungan yang benar

Ilustrasi berbelok di tikungan yang benar (sumber: saft7.com)

Gambar berikut adalah contoh berbelok di pertigaan jalan yang benar

ilustrasi berbelok di petigaan yang benar (sumber: saft7.com)

Read More

perbedaan kunci sok 6 point dan 12 point

Kunci sok atau socket merupakan keliru satu alat yang miliki tingkat keamanan paling tinggi waktu digunakan untuk memutar baut terkecuali dibandingkan bersama dengan kunci ring atau kunci pas. Ya, kunci sok miliki kapabilitas yang lebih baik untuk memelihara kepala baut atau mur agar tidak enteng slek dan rusak dibandingkan bersama dengan kunci ring atau kunci pas.

Meskipun begitu, kunci sok ini juga terbagi lagi jadi beberapa type dan model, merasa dari panjang pendeknya sampai mutu material yang digunakan terhadap kunci sok. Oleh karenanya, waktu memilih dan belanja kunci sok juga mesti mencermati area kerja, benda yang dapat dikerjakan, dan juga energi tahan kunci sok yang dapat kami beli.

Nah, terhadap artikel kali ini, kita dapat berbagi informasi seputar alat bengkel tentang perbedaan kunci sok 6pt dan 12pt. Maksud pt terhadap 6 pt dan 12 pt ini adalah point, merujuk terhadap titik sudut di di dalam kunci sok. Apa saja perbedaan kunci sok 6pt dan 12pt? Simak infonya perbedaannya di bawah tersebut ini...

Berdasarkan kuantitas titik sudut kunci sok

Paling jelas, perbedaan kunci shock 6pt dan 12pt adalah dari bentuk sizenya (size adalah bagian terhadap kunci sok yang dipasangkan terhadap kepala baut atau mur). Perhatikan bagian-bagian size terhadap kunci sok yang ditandai bersama dengan lambang huruf "S" terhadap gambar di bawah ini

Untuk kunci sok 6pt, bagian sizenya bersifat aspek enam (hexagonal) dan untuk kunci sok 12pt bagian sizenya miliki bentuk aspek dua belas (double hexagonal). Sehingga, terhadap kunci sok 6pt ini miliki 6 titik sudut, namun terhadap kunci sok 12pt miliki 12 titik sudut.

Berdasarkan besarnya sudut putar penggunaan

Dalam penggunaannya, tiap-tiap kunci sok (6pt dan 12 pt) miliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Hal ini berkaitan bersama dengan besarnya sudut kerja yang digunakan untuk mengakses baut atau mur.

Kunci sok 12pt dirancang agar bisa melaksanakan putaran bersama dengan sedikit gerakan terhadap gagangnya. Setidaknya, kunci sok 12pt ini butuh sudut sedikitnya 30 derajat untuk gerakan mengulangi waktu memutar baut. Hal ini membuat kunci sok 12pt jadi pilihan terbaik waktu digunakan untuk mengakses atau membiarkan baut dan mur bersama dengan sudut yang kecil.

Hal diatas benar-benar tidak sama bersama dengan kunci sok 6pt. Kunci sok 6pt tidak cukup cocok digunakan untuk mengakses atau membiarkan baut dan mur bersama dengan sudut gerak yang kecil. Hal ini karena kunci sok butuh sudut sedikitnya sebesar 60 derajat untuk mengulangi putaran waktu membiarkan mur atau baut.

Jadi, terkecuali sudut gerak untuk memutar tuas kunci sok tidak cukup dari 60 derajat, maka kami dapat kesulitan waktu melaksanakan pekerjaan memutar baut.

Baca juga :

Berdasarkan kapabilitas mencengkram mur atau kepala baut.

Perbedaan kunci sok 6pt dan 12pt yang paling akhir yang kita ketahui adalah kapabilitas mencengkram mur atau kepala baut. Kemampuan mencengkram ini benar-benar mempengaruhi hasil pekerjaan waktu memutar baut.

Untuk kunci sok bersama dengan 6pt, ia miliki kapabilitas mencengkram mur atau kepala baut yang lebih baik dibandingkan bersama dengan kunci sok 12pt.

Pada kunci sok 6pt, seluruh sudut dan area disekeliling kepala baut atau mur dapat secara langsung bersua bersama dengan sudut-sudut pad kunci sok. Selain itu seluruh sisi-sisinya juga dapat tertutupi secara penuh. Akibatnya, kapabilitas mencengkram bisa lebih baik karena kunci sok 6pt ini memegang penuh kepala baut atau mur.

Hal ini dapat tidak sama bersama dengan kunci sok 12pt di mana cengkraman kunci sok cuma berlangsung terhadap sudut-sudut kepala baut atau mur saja. Akibatnya, kapabilitas mencengkram kunci sok 12pt ini lebih rendah dibandingkan kunci sok 6pt.

Read More

tips dan cara berkenaan kontrol injektor nozzle pada mesin diesel

Injektor pada mesin diesel sering kali dikenal dengan sebutan nozzle (nosel). Injektor nozzle ini berfaedah untuk menyemprotkan bahan bakar kedalam ruang bakar dalam wujud kabut. Injektor nozzle bakal merubah bahan bakar cair jadi kabut uap bahan bakar untuk di injeksikan ke dalam ruang bakar mesin diesel.

Oleh karenanya, untuk membuahkan kabut uap bahan bakar yang bisa diinjeksikan keruang bakar, injektor nozzle butuh tekanan bahan bakar yang cukup tinggi. Tekanan yang tinggi dan sesuai dengan spesifikasi tekanan bakal membuahkan pengabutan bahan bakar yang bagus sehingga mesin diesel bisa bekerja dengan performanya yang paling optimal.

Namun terkadang, seiring dengan saat pemakaian, penggunaan bahan bakar memiliki kwalitas rendah dan juga kurangnya perawatan pada saringan bahan bakar, bisa membuat kasus bagi injektor nozzle. Lantas bagaimana cara memeriksa injektor nozzle pada mesin diesel ini ? Apa saja kontrol yang dikerjakan ?

Nah, pada artikel berikut ini, kita bakal share tips dan cara berkenaan kontrol injektor nozzle pada mesin diesel. Namun pada mulanya sahabat mesti membebaskan nozzle berasal dari mesin khususnya dahulu dan buat persiapan alat bernama injektor nozzle tester. Simak cara kontrol injektor nozzle di bawah berikut ini.

I. Pemeriksaan tekanan injektor nozzle

Pemeriksaan tekanan injektor memiliki tujuan untuk sadar berapa nilai tekanan yang dihasilkan oleh injektor saat ini sehingga ia bisa menginjeksikan bahan bakar. Jika nilai tekanan injeksi bahan bakar terlalu rendah (kurang berasal dari nilai tekanan yang direkomendasikan), kebanyakan bakal menimbulkan banyak kasus pada mesin diesel, seperti andaikan asap hitam, kurang tenaga, boros bahan bakar, dan lain-lain.

Berikut cara kontrol tekanan injektor nozzle pada mesin diesel

1. Siapkan alat berwujud pompa injektor tester


2. Pastikan solar terisi pada tangki pompa injektor tester.


3. Pasang injektor nozzle pada pipa berasal dari alat pompa injektor tester, dan untuk saat biarkan baut pengikatnya kendor fungsi melenyapkan angin yang terjerat dalam pipa.


4. Tekan tuas pompa injektor tester untuk melenyapkan semua udara dalam pipa (bleeding)


5. Kencangkan baut pengikat antara pipa dengan injektor.


6. Tekan tuas pompa injektor tester untuk mengawali kontrol tekanan injektor.


7. Baca skala penunjukkan tekanan yang tersedia pada pressure gauge.


8. Tekanan untuk injektor baru = 151 – 159 kg/cm2. Tekanan injektor lama 145 – 155 kg/cm2. (untuk lebih tepatnya, mencermati pada buku pelayanan manual kendaraan tersebut)

Perhatikan misal kontrol tekanan injektor nozzle seperti gambar di bawah ini

Jika hasil tekanan injektor nozzle tidak sesuai dengan standar, melaksanakan penyetelan injektor nozzle. Untuk penyetelan tekanan injektor nozzle ini terlalu bergantung berasal dari type injektor nozzle yang digunakan.

Ada yang penyetelan tekanan injeksi pada injektor nozzlenya dengan memutar baut penyetelan tekanan, tersedia pula yang butuh menambahkan shim pada pegas tekanan di dalam injektor nozzle.

Lakukan penyetelan tekanan injeksi pada injektor nozzle hingga didapat tekanan standar yang sesuai dengan nilai spesifikasi tekanan injeksi untuk mobil tersebut.

II. Pemeriksaan wujud semprotan injektor nozzle

Selain kontrol tekanan, untuk memeriksa injektor nozzle termasuk perlukan kontrol wujud semprotan injektor. Bentuk semprotan injektor nozzle ini bakal mempengaruhi proses pengkabutan yang terjadi di dalam ruang bakar.

Untuk kontrol wujud semprotan ini sebaiknya dikerjakan sehabis kita menegaskan bahwa tekanan injektor sudah sesuai dengan tekanan standard yang disarankan oleh buku manual kendaraan tersebut.

Berikut cara memeriksa wujud semprotan injektor nozzle

1. Pasang injektor nozzle pada alat pompa nozzle tester


2. Lakukan membuang angin (bleeding) untuk menegaskan bahan bakar tersalurkan dengan sempurna


3. Tekan tuas pompa injektor tester dengan interval 1 detik 1 kali pompa dengan durasi minimal 15 detik


4. Perhatikan wujud semprotan dan pengkabutan yang dihasilkan injektor nozzle selama pemompaan.

Gambar di bawah menunjukkan cara kontrol wujud semprotan dan pengkabutan yang baik saat kontrol injektor nozzle

Jika hasil kontrol wujud semprotan dan pengkabutan injektor nozzle menunjukkan pada kondisi yang buruk, maka melaksanakan pembersihan hingga didapat wujud semprotan dan pengkabutan yang bagus. Jika dengan pembersihan nozzle hasilnya tetap buruk maka diperlukan penggantian nozzle dengan yang baru.

Baca termasuk :

III. Pemeriksaan kebocoran injektor nozzle

Pemeriksaan injektor nozzle yang terkahir adalah kontrol kebocoran injektor nozzle saat diberi tekanan. Pemeriksaan ini memiliki tujuan untuk memeriksa injektor nozzle berasal dari kebocoran bahan bakar. Pemeriksaan di fokuskan pada semua anggota injektor nozzle khususnya pada anggota ujung nozzle.

Berikut cara kontrol kebocoran injektor nozzle

1. Pasang injektor nozzle pada alat pompa nozzle tester


2. Lakukan membuang angin (bleeding) untuk menegaskan bahan bakar tersalurkan dengan sempurna


3. Tekan tuas pompa injektor tester hingga tekanan bahan bakar mendekati tekanan standar (kurang 10-20 kg/cm berasal dari nilai tekanan standar) . Misalnya tekanan standar 150 kg/cm, maka berikan tekanan untuk kontrol kebocoran sebanyak 130 kg/cm saja.


4. Biarkan tekanan bertahan selama 10 detik


5. Perhatikan injektor nozzle dan periksa kebocoran yang terjadi.

Kebocoran injektor nozzle bakal kelihatan pada ujung nozzle yang meneteskan bahan bakar dan juga pada lanjutan pengikat antara nozzle dengan body injektor nozzle. Jika terkandung kebocoran, perbaiki hingga tidak bocor lagi atau melaksanakan penggantian injektor nozzle dengan yang baru

Read More

perbedaan kunci sok 6pt dan 12pt

Kunci sok atau socket merupakan tidak benar satu alat yang mempunyai tingkat keamanan paling tinggi waktu digunakan untuk memutar baut jikalau dibandingkan bersama bersama kunci ring atau kunci pas. Ya, kunci sok mempunyai kebolehan yang lebih baik untuk memelihara kepala baut atau mur supaya tidak gampang slek dan rusak dibandingkan bersama bersama kunci ring atau kunci pas.

Meskipun begitu, kunci sok ini juga terbagi kembali menjadi beberapa jenis dan model, mulai dari panjang pendeknya sampai kualitas material yang digunakan terhadap kunci sok. Oleh karenanya, waktu menentukan dan membeli kunci sok juga wajib menyimak area kerja, benda yang sanggup dikerjakan, dan juga energi tahan kunci sok yang sanggup kita beli.

Nah, terhadap artikel kali ini, kita sanggup berbagi informasi seputar alat bengkel perihal perbedaan kunci sok 6pt dan 12pt. Maksud pt terhadap 6 pt dan 12 pt ini adalah point, merujuk terhadap titik sudut di di dalam kunci sok. Apa saja perbedaan kunci sok 6pt dan 12pt? Simak infonya perbedaannya di bawah selanjutnya ini...

Berdasarkan kuantitas titik sudut kunci sok

Paling jelas, perbedaan kunci shock 6pt dan 12pt adalah dari bentuk sizenya (size adalah anggota terhadap kunci sok yang dipasangkan terhadap kepala baut atau mur). Perhatikan bagian-bagian size terhadap kunci sok yang ditandai bersama bersama simbol huruf "S" terhadap gambar di bawah ini

Untuk kunci sok 6pt, anggota sizenya bersifat faktor enam (hexagonal) dan untuk kunci sok 12pt anggota sizenya mempunyai bentuk faktor dua belas (double hexagonal). Sehingga, terhadap kunci sok 6pt ini mempunyai 6 titik sudut, tetapi terhadap kunci sok 12pt mempunyai 12 titik sudut.

Berdasarkan besarnya sudut putar penggunaan

Dalam penggunaannya, masing-masing kunci sok (6pt dan 12 pt) mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing. Hal ini berkenaan bersama bersama besarnya sudut kerja yang digunakan untuk terhubung baut atau mur.

Kunci sok 12pt dirancang supaya sanggup laksanakan putaran bersama bersama sedikit gerakan terhadap gagangnya. Setidaknya, kunci sok 12pt ini butuh sudut sekurang-kurangnya 30 derajat untuk gerakan ulangilah waktu memutar baut. Hal ini sebabkan kunci sok 12pt menjadi pilihan terbaik waktu digunakan untuk terhubung atau melepas baut dan mur bersama bersama sudut yang kecil.

Hal diatas sangat tidak sama bersama bersama kunci sok 6pt. Kunci sok 6pt tidak memadai cocok digunakan untuk terhubung atau melepas baut dan mur bersama bersama sudut gerak yang kecil. Hal ini karena kunci sok butuh sudut sekurang-kurangnya sebesar 60 derajat untuk ulangilah putaran waktu melepas mur atau baut.

Jadi, jikalau sudut gerak untuk memutar tuas kunci sok tidak memadai dari 60 derajat, maka kita sanggup kesusahan waktu laksanakan pekerjaan memutar baut.

Baca juga :

Berdasarkan kebolehan mencengkram mur atau kepala baut.

Perbedaan kunci sok 6pt dan 12pt yang paling akhir yang kita ketahui adalah kebolehan mencengkram mur atau kepala baut. Kemampuan mencengkram ini sangat memengaruhi hasil pekerjaan waktu memutar baut.

Untuk kunci sok bersama bersama 6pt, ia mempunyai kebolehan mencengkram mur atau kepala baut yang lebih baik dibandingkan bersama bersama kunci sok 12pt.

Pada kunci sok 6pt, seluruh sudut dan area disekeliling kepala baut atau mur sanggup secara segera bertemu bersama bersama sudut-sudut pad kunci sok. Selain itu seluruh sisi-sisinya juga sanggup tertutupi secara penuh. Akibatnya, kebolehan mencengkram sanggup lebih baik karena kunci sok 6pt ini memegang penuh kepala baut atau mur.

Hal ini sanggup tidak sama bersama bersama kunci sok 12pt di mana cengkraman kunci sok hanya berlangsung terhadap sudut-sudut kepala baut atau mur saja. Akibatnya, kebolehan mencengkram kunci sok 12pt ini lebih rendah dibandingkan kunci sok 6pt.

Read More

Cara Aman Mengemudi Supercar di Jalan Tol

Seperti yang sudah kami ketahui bersama dengan sobat, semakin hari perkembangan teknologi dan informasi semakin merajalela dan berkembang di seluruh segi didalam kehidupan kita.

Sobat seluruh tentu saja juga sudah merasakan perihal ini, mengingat seluruh perkembangan teknologi berikut hampir menjamah seluruh bidang didalam kehidupan kami sehari harinya.

Sebut saja seperti didalam dunia otomotif, tentu saja dunia otomotif ini juga tidak senang ketinggalan bakal perlembangan teknologi tersebut. Hal ini dapat kami menyaksikan berasal dari banyaknya type type mobil bersama dengan type dan fitur – fitur canggih yang tersemat di dalamnya yang semakn memanjakan dan memudahkan para penggunanya didalam beraktivitas.

Dan perihal yang lebih menariknya ulang sobat, kini dunia otomotif berikut juga semakin mengembangakan fitur – fitur yang ada didalam supercar yang mana seperti yang kami ketahui dan menyaksikan bersama, supercar ini semakin hari semaki berkembang didalam perihal teknologi yang ada di dalamnya.

Namun
meski demkian sobat, tetap ada yang belum tahu bakal supercar tersebut
seperti apa. Dan berikut ini penulis bakal menyajikan ulasannya untuk anda. Yuk
sobat, langsung saja kami simak ulasan berikut
ini bersama dengan seksama. Cekidot.

1.Apa Itu Mobil Supercar Tersebut?

Adapun mobil supercar ini merupakan tidak benar satu klasifikasi mobil yang performanya di atas mobil mobil biasa atau bahkan di atas perfoma mobil mobil sport. cara merawat mobil sport dapat kamu jadikan sebagai informasi tambahan.

Pada umumnya, supercar ini diproduksi didalam jumlah yang terbatas sehingga keberadaan mobil yang satu ini sangat ekslusif, dan orang orang yang memilikinya juga tentu saja adalah orang orang yang tertentu saja.

Hal ini memiliki tujuan sehingga pemanfaatan berasal dari supercar ini tidak sembrono dimiliki dan digunakan oleh penduduk yang tetap awam pada performa mobil yang satu ini.

Dimana pada supercar ini, didalam perihal pengendaraanya kudu mempunyai skill atau keahlian yang tertentu karena pada supercar ini mempunyai kecepatan dan kemampuan yang berada dia atas rata – rata mobil sport.

Sehingga terkecuali hanya dikemudikan oleh orang awam tentu saja bakal berpotensi terjadinya kecelakaan. Oleh karena itulah, mobil super ini tidak sembrono di memproduksi dan didistribusikan ke pasaran otomotif.

Seperti yang sudah penulis jelaskan di atas sobat, bahwasannya supercar ini mempunyai performa atau kecepatan yang super tinggi, oleh karena itulah disebut bersama dengan supercar.

[AdSense-B

Nah sobat, didalam perihal pengendaraan berasal dari mobil yang satu ini, maka tidak dapat dijalankan bersama dengan sembrono terlebih pada pas kamu berkendara di jalan tol. Lantas, bagaimana cara aman mengemudi supercar di jalan tol tersebut? Berikut ini penulis bakal sajikan ulasannya untuk anda. Cekidot.

2. Cara Aman Mengemudi Supercar di Jalan Tol

Kendaran yang kencang seperti supercar ini tentu saja dibekali bersama dengan power yang besar pula. Oleh karena itulah mutlak bagi kamu untuk memperhatuakn cara aman didalam menggunakannya. Adapun cara aman yang dimaksud berikut pada lain adalah sebagai berikut :

Oleh karena power berasal dari mobil yang satu ini sangatlah tinggi, maka kamu sebagai pemiliki kendaraan berikut juga kudu konsentrasi didalam menggunakannya. Hal ini kudu kamu perhatikan terutam pada pas kamu berkendara di jalan tol.

Karena seperti yang sudah kami ketahui bersama, kecepatan mobil bakal sangat tinggi dikala berada di jalan tol dibandingkan kami berada di jalan raya biasa.

Oleh karena itu, kamu sebagia pemilik dan pengendara supercar berikut tidak boleh lalai bersama dengan suasana yang ada, dan pastikan kamu tetap berkonsentrasi full sepanjang mengendarai supercar berikut terlebih berada di jalan tol. mobil macho untuk pria sesungguhnya tetap menjadi pilihan.

• Kenali Karakteristik Supercar Anda

Memiliki supercar tentu saja bakal tidak sama rasanya terkecuali kami bandingkan pada pas kamu mempunyai atau manfaatkan mobil biasa. Nah sobat , kamu sebagai pemilik dan atau pengguna supercar tersebut, maka baiknya kenali terlebih dahulu karakteristik mobil super kamu baik itu interior ataupun eksteriornya dan yang terlebih adalah berasal dari segi performa mesinnya.

Hal ini sangat mutlak untuk kamu perhatikan terlebih pas kamu bakal mengmudikan supercar kamu di jalan tol. Sehingga terkecuali kamu sudah tahu karakteristik mobil tersebut, sehingga kamu dapat mengatur pengendaraan anda, karena perihal ini tentu saja bakal berpengaruh pada keselatan kamu pada pas menggunakannya.

• Pastikan Anda Sudah Mahir Menggunakannya

Hal yang lainnya yang juga menjadi tidak benar satu perihal yang sangat mutlak untuk kami perhatikan adalah mengenai kepiawaian kamu didalam mengemudikan supercar tersebut.

Karena seperti yang sudah penulis utarakan diatas sobat, seseorang yang mengemudikan supercar ini adalah seseorang yang mempunyai keahlian atau skill khusus.

Untuk itulah kamu sebagai pemilik kendaraan supercar berikut terutam pada pas kamu bakal mengemudikannya di jalan tol yang notabenenya tiap-tiap kendaraan mempunyai kecepatan yang tinggi, maka pastikan kamu mahir manfaatkan mobil supercar berikut sebelum saat kamu benar benar mengemudikannya sehingga potensi bahaya dapat diminimalisasikan sejak dini.

Memang supercar ini diciptakan tertentu untuk orang orang yang tertentu saja karena tidak cuman penggunaannya yang tergolong susah dibandingkan bersama dengan mobil biasa, supercar ini juga tentu saja mempunyai harga yang selangit.

Read More